また？

現代・起亜、電気自動車１７万台リコールへ…２０２１年に初めてＥＶを発売して以来最大規模＝韓国

ようやく充電制御回路（ICCU）のハードウェア設計に問題があると認めたようだが　対象台数が少なすぎないか？

累計販売台数が1500万台以上なのにリコールするのは17万台だけって？？

パワートランジスタに過電流保護回路をつけなかったのは技術力が足りないことを露呈しているが、仕向地やロットの違いによって異なる設計とは考えにくい。

おそらく対象ユニットの生産能力の制約に合わせて無理やり絞り込んだのだろう。すぐに壊れることはないだろうから点検入庫のタイミングでこっそりと交換するつもりかな。その間に壊れたら運が悪かったね、、、こんなふざけた対応ができるのは韓国というお国柄か？

すぐに全数リコールして運用停止にしないと被害者が続出すると思うよ。全電源喪失が高速道路走行中だったらヤバイよ。


【オマケ】
トンチンカンなソフトウェアアップデートのお知らせ

ハードウェア設計不良はOTAで直せませんよ〜

ユニットの製造ができるまでの時間稼ぎか？？

【参考】
半導体部品メーカーは仕様書（データシート）に推奨回路を記載しているが、それはあくまでも入出力を計測するときの参考に過ぎない。車載環境下で発生するサージや電圧変動に対する保護回路の設定はユニットメーカーが独自に付加してクルマメーカーが動作保障をする必要があります。全責任はクルマメーカーが追う必要があることをヒョンデはわかっていないから　何回でも同じ様な失敗を繰り返すことになるだろう。

簡単に言えば部品メーカーの納入するユニットの品質を確認する組織（100人以上）、ノウハウ（経験や対策を設計ルールとして文書化したもの）がヒョンデにはないということ。安いのにはそれなりの理由があります。