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対向ピストン・キャリパーのブレーキシステムがフローティング式に比べて、ストッピングパワーが強いかというとそんなことはない。フローティング式であったとしても、思いっきりブレーキを踏めば簡単にタイヤをロックさせる性能を持っています。実際にはABSが動作するのでタイヤがロックしたままということはないけれど、ブレーキ性能がキャリパーの形式によって大きく違うなんてことはありません。むしろ重たいキャリパーをバネ下に抱えることになるので、路面の凹凸への追従性能が落ち、乗り心地も悪化します。

なぜ対向ピストンキャリパーが存在するのか？　ということになりますが、メリットとしてロックぎりぎりのところでのフィーリングが良く制御しやすいから（ABSは当然カットします）。また、ローターとバッドの距離を、走行中の”ある操作”によってぎりぎりまで詰め、コーナー侵入時に踏んだ瞬間から制動力を立ちあげることがやりやすいのもメリットです。いずれもレーシングドライバー並みの技量を持たないと、フローティング式との差異を引き出すことは不可能なので、市販車にわざわざ対向ピストンキャリパーを設定する意味はない。あえていえば、見栄えが良いというのが売りにはなりますが、コスト差があるので台数が出る量販車種への設定は行わないのが普通です。　自動車メーカーの原価管理は１円単位で無駄な装備はどんどん原価低減活動によって”そぎ落とされていく運命”にあります。　販売台数が多い車にこのブレーキシステムを設定するとメーカーの収益が大きく悪化するので、台数の少ないプレミアムカーのみに設定することが許されるのです。　ギミックといったら可哀想ですが、くれぐれも”効きが良い”などと期待しないように！

約１年ちょい使ったソニーのデジカメの調子が悪くなったので修理に出しました。
ヤマダの延長保証に入っておいてよかった！　ソニータイマーとかいう以前に
やはり耐久性がいまいちだと思う。こんなレベルでは中国に負けちゃうよ！

写真は最後に撮影した写真で、もろ逆光ですが、ちゃんと撮れてましたね♪
コンデジ恐るべし。