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社外品のエアロパーツは風洞試験なんてものを一切やらず、ただひたすらカッコだけを追求しているので、ほとんど例外なく空力特性は悪化します。これにより高速走行時の燃費悪化は避けられないのですが、本日高速を走る機会があったので、いつものコースを使ってリア・デュフューザーの燃費へのインパクトをチェックしてみました。

結果は0.5km/Lの向上！

まあ、この程度の違いは走り方や交通事情による影響の方が大きいので、誤差の範囲でしょう。
それでも燃費を悪化させるようなことはなかったので、ホッとしています。これがフロントのチンスポイラーなんかだと、前影投影面積が確実に増えるので悪影響は避けられませんが、今回装着した部品は投影面積には一切関係ないので、当然の結果がでただけですけどね。　車体底面を流れる空気層がリアバンパー付近で渦を発生させ、空気抵抗を増加させるのを防ぐのが本来のデュフューザーの役割ですが、そういった効果も期待できないので、良くも悪くも格好だけの部品だということです。

それで、いいじゃん　！　格好が良ければｖ・・・と開き直ってみる（爆

まあ、もともと空力性能向上なんて期待してませんから～♪

デュフューザーなんてものを使わず、リアエンドの空気の流れをうまく処理しているのはプリウスでしょう。上面はなだらかな流線型で後端をスパッと切り落とすコーダトロンカ形状、リアバンパー下は水平面を長くとり、空気の流れを綺麗に処理しています。ところがそのおかげで、リアは分厚く重たい印象のデザインになってしまい、見た目はいまいち。コンピュータを駆使した最新の設計を持ってしても空力とデザインを両立させるのは難しいようです。