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クルマは１円単位でコスト低減をしているので、性能や品質と関係ない部分はどんどんカットされていきます。　自動車メーカーでは、部品毎にコスト目標が設定されている上に、毎年数％ずつ原価を引き下げることが要求されていて原価低減分は丸々自動車の利益になる仕組み。　完成車が多少みすぼらしくなっても機能的に問題なければ躊躇なく省略される傾向は国内自動車メーカー共通の特徴です。　ベンツなど欧州車との大きな相違点といえるでしょう。　国産車には”かくあるべき”という理念がないのですな。

リーフの後席に座って一番気になるのが前席のシートレールにカバーがされていないこと。高級車であれば必ず樹脂カバーが存在するのですが、リーフは鉄のレールとボルトがむき出しのまま。　これが４００万円で買ったクルマかと目を疑います！　材質がアルミだったら許せるのですが鉄板むき出しは格好悪いよ。　せめてボルトは黒色塗装したものを使いましょうよ！　他車の樹脂製レールカバーを流用できないかな！？

追記）
助手席側にはシートバックポケットがあるのですが、運転席側にはないんですね（驚。　　２２万円もするオプションの本革シートですよ！　というかわざわざ左右のシートで表皮部品を共用できないようにする理由が知りたいです。　部品共用化を拡大して部品原価を下げるのは基本中の基本でしょ！？　型部品ではないから共用化による型費分のコストダウンはないとしても、部品管理費や在庫負担などまでトータルで考えれば、シートバックは左右で形状を変えるべきではないと思うのですが、いかがでしょうか？　＞　シート設計者　さまへ