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ある走行パターンでバッテリーの健全性を示すSOHの値が良くなります。どちらかというとバッテリーに負荷を与える高速＆中距離走行で、しかもその直後に急速充電という過酷なことをやってなぜSOHが良い値になるのか不思議。　バッテリーがリフレッシュされたと判断しているのでしょうか？　ただしSOHが１００％に復活したときでも走行可能距離が新車時の距離に戻ったわけではないので見せかけだけの復活です。　コマ目な充電をするとSOHが悪化するので、几帳面な人ほどバッテリーの劣化の度合が進むのではないかな。　なるべく３０％以下になってから充電を開始するずぼらな充電がバッテリーにやさしいようです。

最近不可思議な現象を一つ。
昨年の秋から冬にかけては外気温の低下により、残容量２０％から急速充電を開始すると３０分で８０％程度だったのですが、今年は毎回１００％に達してしまいます。充電電流の制御によって９０％を越えてからは充電電流を絞るはずがあまり絞られていないことが見かけ上の原因です。

LEAF　SPYによると満充電でもSOCは８６％程度。ここからが推測ですがSOCは単なる充電率ではなくて、新品時の２４ｋWhの容量に対する充電電力のパーセンテージであると推測しています。　そして充電電流はこのSOCの値によって制御しているので、新品バッテリーに比べて、劣化が進んだバッテリーへの充電の方が、充電速度が速いとう結果を生んでいるのではないかと推測しています。　この充電電流制御が正しいのだろうかと疑問があるのですが、充電速度が早いと便利なので放置しています。　バッテリーにはやさしくないので、この先劣化が極端に進むかもしれません。