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リーフの容量メーターは相変わらず１２セグですが、走行可能距離は極端に落ちて新車当時１７０ｋｍオーバーだったのが今では１２０ｋｍくらいです。バッテリー容量が３０％以上減少していることになりますが、それを正確に測定する手段がないのが悔しいところ。　積算走行距離が間もなく９万キロ、急速充電回数が１５００回をオーバーしているのでそろそろ電池の寿命が近づいてきていることは間違いない。　リーフのバッテリー交換プログラム（約６０万円！！）には個人的にはマジで乗り気なのですが、問題は家族や周囲からの罵倒の数々。。。　

・バッテリーバカ高！！（怒
・だから電気自動車なんてやめときゃよかったのよ。
・結局ランニングコストで損しているのでは？
・次はプリウスにしたら？

etc. あびせられる馬事雑言を想像するとぞっとします↓↓↓

メーカーには気持ちよく家族に納得してもらうことができるプログラム名を提案してもらいたいな。　たとえばバッテリー交換という名前を使わず、「リフレッシュ＆グレードアップ　プログラム」　とか　「リーフ新車化計画」　とかね。　あくまでもクルマ全体のリフレッシュでバッテリー交換はあたかもおまけのような印象にして欲しいところです。

当然３０kWhの新型バッテリーに換装することを想定しているのですが人柱第１号になれるでしょうかｗ

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唐突にリーフのバッテリー交換を事業化できないものかという考えにたどり着く。中古のリーフを８０万程度で仕入れ６０万円でバッテリー交換。　ネット上で２００万円くらいで売れれば経費を引いても台当たり約３０万円の利益。　月に５台売れれば年間１８００万円の利益になるという皮算用。　事業ってそんな簡単なものじゃないでしょうが、やってみる価値はあるかと思います。　どなたかダメ元でやってみませんか？？　バッテリー交換用のリフトアップツールを開発して専用の工場をつくっちゃうとか。。。

日産座間工場から直接交換用バッテリーを買い付けることができればさらに利幅が大きくなるけど、日産販社以外には売ってくれないでしょうね。

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テスラのモデルＳの小型版のモデル３が２年後に発売されるようです。　５ナンバープラスαの４ドアセダンで航続可能距離４００ｋｍ、価格約４００万円。これがでたらリーフは見向きもされなくなりますね。　こういった外部環境があるためリーフ専門の中古車取り扱いはかなりリスキーであることがわかります。やっぱ事業化計画は無謀でしょうか！？