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欧州のCO2排出規制強化により欧州メーカー各社はプラグインハイブリッド車の投入ラッシュになる見込みです。一方トヨタはモジュラープラットフォーム「トヨタ・ニューグローバル・アーキテクチャー(TNGA)」戦略を公表していたので、欧州でのプラグインハイブリッドの投入にあわせて、日本でも順次切り替えていくものと推測し、プリウスを皮切りとして雨後の竹の子のようにプラグインハイブリッドが増えていくものと勘ぐっていました。

ところが今回発表されたプリウスは従来と同じ外部充電なしの普通のハイブリッドだったので、胸をなでおろしました。トヨタが一斉に安いプラグインの車両を投入したら、既存の充電設備はトヨタ車によって占拠されてしまいますからね。　そうなったらリーフで遠出はできなくなってしまいます、それが
ないことを確認できてひと安心。。。トヨタさんえらい！　というかやはり国内ではクルマ本体が安くなければリッター１００km走ろうが低燃費だけでは商売できないと判断したのでしょう。

日本の燃費規制は欧州や北米にくらべて緩く罰則規定がないから、わざわざコストがかかるプラグインハイブリッドを投入する必要がないと考えるのは必然の経営判断だったことがわかります。　

リーフユーザーとしては喜ぶべき判断ですがCO2削減を原発再稼働に依存し、他国に比べ見劣りする削減目標を掲げた政府の方針には疑問を持たざるをえない。国内のC02排出源は運輸部門が17.1％、そのうち48.4％が自家用車から排出されている。すなわちCO2全体の約8％が個人の所有する自家用車から排出されていることになります。ここに大ナタを入れなければ地球温暖化防止に大きな前進はないと思うのです。

現在国内では毎月０．３％程度しか売れていないEVを２０２０年までに３％以上にする、それに必要な充電インフラを国の責任で充実させる・・・このくらいの政策目標を掲げていただきたいものです。