湘Nyan!のブログ一覧

まもなく登場するプリウスPHVには急速充電ポートが装着されますが、その経済性についてざっと計算してみます。

バッテリー容量は８．８ｋWhだとのことなので、急速充電する電気容量は
せいぜい７ｋWh程度になるはず。 (80%が実利用電気容量とします)

トヨタの充電カードにおいて、急速充電時の都度料金は公開されていないので
NCSの料金がそのまま適用されると仮定すると３０分　４５０円になります。

EV走行可能距離はプリウスの電費が7ｋm/kWhとすると、7kWh x 7km/kWh = 49km
従って約50ｋｍ走行毎に急速充電を行えば、EVと同じくガソリンを使わずに走ることができます。

一方充電を行わずHVモードで走行したときの燃費を20ｋｍ/L、ガソリン１リッター１20円とすると
50ｋｍ走行するのに必要なガソリン代は

50km　÷　20km/L　X　120円/L ＝　300円

EVモードで走行したら５０キロ走行毎に４５０円の充電料金がかかるのに対し
ガソリンを使ったHV走行では３００円のガソリン代で済むことになり、ガソリンを
使った方が得することになります。　さらに充電会員カードの会費もかかります。
アウトランダーもそうですが、PHVが有料の急速充電を利用するメリットはないことが明らか。

トヨタの販社に急速充電器を設置して、それを無料で開放するのであれば
PHVのメリットが発生しますが、トヨタの収益を圧迫するだけなのでそんな大盤振る舞いは
しないはず。もしそんなことしたら株主に怒られます。

さて、なんのために急速充電ポートを採用したのでしょう？？

充電会員カードの会費３０００円、急速充電の都度料金なしとすると
会費だけで５００km走行分のガソリンが購入できることになり
毎月５００km以上走行するのであれば、月会費の元はとれるけれど
充電回数はリーフの倍以上になるので、時間的ロスは計り知れない。

トヨタの社員は算数ができないのではないかと疑ってしまいます。