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電気自動車用のバッテリー製造は日産にとって手放したくない分野であったはず。自社で独自に研究開発をして、製造ラインを座間やアメリカに投資した虎の子だから。　EVの製造コストの１／３がバッテリーともなれば、なおさらですね。　なぜ今になって電池の製造から撤退することにしたのか？　その背景には韓国サプライヤーが仕掛けた無謀なコスト競争が存在する。LG化学とサムソンが国内のPANASONICやソニーを巻き込んで、利益率１％以下というほどの安売り競争を行っているのである。　自動車メーカーの内製部品の利益率は３０％以上にも及ぶので、それと比べたら異常な安値。　内製のバッテリーがこんな奴らの商品とまともにコスト競争できるはずがない。　部品は外から安く調達するという基本スタンスのゴーンさんにとってみれば、バッテリー製造からの撤退は当たり前のこととなる。

液晶パネルがそうであったように、リチウムイオン電池も韓国サプライヤが商品化で先行した日本のメーカーを打ち負かした構図となっているが、その裏では不毛な利益なき戦いが存在する。　そんな土俵で戦う必要はない・・・当たり前の経営判断ですが、ちょっぴり残念です。

一般ユーザーとしてはEVが安く買えるようになるのは良いこと。　裏でどんな競争が行われてるかなんて関係ない。とにかく高密度化と低コスト化は最優先事項なのだから。　外部調達に切り替えることで接続インタフェースや物理的形状が規格化され、サードパーティー製の電池と交換できるようになるかもしれません。　これはユーザーにとって大きなメリットですね。

どんなに優れた技術を持っていても捨て身の作戦をとる韓国メーカーには勝てないということを思い知らされた事件でした。　韓国メーカーはまるで海賊のようにも見えますが、そうでもしなければ国民を養っていけない悲しい産業構造が存在するのです。