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フォルクスワーゲンの次世代EVコンセプトカー『I.D.』の部品レイアウトを眺めていると、これからのEVは後輪駆動が主流になる予感がします。　エンジンがある場合にはフロントセクションに部品を集められる前輪駆動がパッケージング的に優れていて小型車を作りやすいのですが、大きなエンジンが不要となると様相は一変します。　モーターを後輪車軸上にレイアウトし、フロントタイヤを操舵に専念させることで構造が簡単になりコストは安くなる。　さらにギアのメカニカルロスも小さくなるので電費も向上するでしょう。　そしてなにより操舵フィーリングが良くなるのが最大のメリット。 スカイライン生みの親　桜井真一郎さんがよく言っていたように前足で方向を決め後ろ足で蹴ることで、動物のようにしなやかな動きができるから。

最近の前輪駆動車両（FF）はひと昔前のクルマのように、トルクステアやタックインがほとんど発生しないのでFF特有の悪癖を感じることはまずないのですが、カーブを抜けながら徐々にアクセルを踏み込んでいくようなときの素直な挙動はFRには敵いません。　リーフの挙動で気になるのはスリッピーな路面で少しステアリングを切り込んだ状態でアクセルを強めに踏むと駆動トルクが抜けてしまうこと。　FRならこんなシーンでもグイッと前へ押し出してくれます。

テスラのモデルSは４輪駆動もありますがベースは後輪駆動です。VWの小型EVが後輪駆動で登場してきたとき、その自然なステアリングフィールは最良といわれるBMWの５シリ－ズを越えるものになるかもしれません。

リーフは日産のVプラットフォームをベースに開発したのでFFになるのは自然な流れだったのですが、理想的なEVを作る気概があるのであれば次期型は後輪駆動にすべきではないかな。　長い目で損得を考えれば結果は必然的に決まるはず。