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ルノーにはZOEというリーフを小型化したようなEVが存在するが、そのZOEがバッテリー容量をいきなり倍増（22kWh →　41kWh）して2017モデルとして販売開始した。　バッテリーの製造は韓国LG化学で日産のそれとの互換性はない。　本来であればルノーと日産は共通の部品を使うことでコストを下げるべきところ、あえて異なるメーカーの仕様が違うものを選択したところに、バッテリーの進化の速さがうかがえる。

さてそのZOEですが、大容量のバッテリー搭載のおかげで航続距離がNEDCモードで400ｋｍとなっているので実用走行距離は軽く300ｋｍを超えるはず。　登場して１年も経っていない30ｋWｈリーフが霞んで見えちゃいます。　ZOEを日産ディーラーで売ったらよいのに。

注目すべきはZOEに搭載されるバッテリーのサイズと価格。リーフのバッテリーに比べてかなり小さい。車両価格が約270万円(23600ユーロ)、車格の違いを差し引いても50万円以上割安な価格設定になっていることから、バッテリー原価はリーフのものより安いと推定できる。

　NECと共同で設置し51%の株式を持つAESCの存在がいまとなっては足かせとなっていて、売却先が決まらないと次の一手が打てないのが日産のつらいところ。　EV開発に関しては義理人情だけでは勝ち残れない厳しい競争状態にあることを改めて教えてくれます。