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BMW i3にはスポーツ性能を高めたi3sというグレードが本国では存在するそうだ。一方新型リーフの登場から1年後には高速移動時の性能を高めたグランツーリスモバージョンが追加されるらしい。バッテリー容量を60kWhに増量することで重量が150kg近く重くなるため、それに合わせてサスペンション設定するとグランツーリスモにならざるを得ないのだろう。i3よりも400kg位重くなるはずなので乗り心地を確保したまま、クイックな操縦性能を追求するのはかなり難しいとは思う。だからといって短距離街乗り主体のリーフをグランツーリスモと称して売り出すのはミスマッチ、というかそういうニーズは少ないと思う。

急速充電器の性能が低いまま電池容量をむやみに大きくしてもほとんど意味がないので、そんなことにコストをかけずに、40kWhのままで良いからスポーツバージョンを設定して欲しい。

ニスモのサスペンションがあるじゃないか？
いえいえ、バネレートとショックを固めただけではスポーツバージョンにはならないのです。ステアリングゲインを高めた上で安定性を保つ仕組みが必須、スカイラインに搭載したスーパーハイキャスやアクティブ4WSを搭載することを強く要望したい。

親会社ルノー メガーヌには低速時リアが逆相に切れる4コントロールというサスペンションが存在するが、それを流用したらホイールベースがやたら長いリーフでも小回りが効いて運転しやすくなるはず。ボディーサイズはほとんど同じだからサスペンションの取り付けポイントの改造だけで搭載可能ではないかな？

i3sに負けないようにリーフにスポーツバージョンを設定することは走りの性能を重視してきた日産DNAに合致し、それこそ日産ファン、アンチトヨタ派の望むことではないでしょうか？ クルマの魅力や楽しさは航続距離では測れないものだと思うのです。

トヨタはGRグレードの設定によりスポーツ志向のクルマ販売強化に乗り出している。このままでは日産の売りがなくなるよ。