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現在日産が行っている再生バッテリーを使った有償交換プログラムは24kWhのみ、今後30kWh、40kWhに拡充する予定だが、24kWhを30kWhにアップグレードするとはアナウンスしていない。

先日書いたように24kWhの再生バッテリーを入手したユーザーの評判はすこぶる悪くリサイクル事業としては大失敗であった。走行可能距離が100km程度に劣化したクルマがバッテリーを交換することで130kmになってもユーザーの期待に応えているとは思えないし、コストパフォーマンスが悪すぎる。再生バッテリーであったとしても新車当時の160km以上の走行距離を望むのは人情というもの。日産にとっては予定通りの結果であるが、ユーザーからみれば裏切られたという思いになるだろう。新品のバッテリーでも走行可能距離が短すぎたという根本的問題があったのだから、それに対する不満が再発しただけとみることもできる。

ユーザーの不満を極限するには、24→30kWh、30→40kWh、40→60kWhへのアップグレードをしたうえで、中古再生バッテリーの航続可能距離の目安をそれぞれ200km(280km)、300km(400km)、400km(550km?)とすることが必要だろう(括弧内は新品バッテリー)。

多少高くても新車当時以上になるというマジックを目の当たりにしたら文句をいうユーザーはいないのでは？

三方一両損から一気に三方一両得に転換し、顧客満足度向上のチャンスだと思う。このリサイクル事業が成功して初めて日産のEVへの信頼性が獲得できるのではないかな！？