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買い替えのため手放したリーフは縛り期間の6年まであと半年あった為、規定により補助金の一部返納を要求された。

積算走行距離が12万キロオーバーのため電池は償却完了している様な気がするのだが、頭の硬いお上に文句を言ったところで通るはずもなく、本日3万円ちょいを振り込みました。振り込み手数料分くらいサービスしてくれればよいのにね(セコい？

テスラは販売台数の割りにサービス拠点の数が極端に少ない。あのだだっ広い北米で僅か100拠点程度しかないのは驚きだ。顧客は試乗や販売員の説明を聞かずにネットでオーダーし、故障した時にはオンライン診断後、ムービングカーを使って現場に急行し、たいていの故障はその場で直すそうだ。もはや従来のクルマ業界の常識は通じない。さすがに板金が必要な修理のときにはサービス工場へ入庫することになるが、通常のメンテでは入庫の必要がない。EVの故障の少なさと法令点検がないも同然な甘さがあるから成り立つ仕組みで、国内だとそうはいかないだろう。

国内もEVの特性に合わせた点検制度となることを期待したいところだが、そうすると国内の販売店兼サービス工場は採算が取れずに潰れてしまう。法的問題をクリアできたとしても、テスラ以外のメーカーでは実現不可能な修理サービス手法であると言えよう。

サービス拠点設置費用が節約できた分で充電スポットの展開が可能となったのかもしれない。お見事！

前回書いたようにテスラのITシステムはとても高度な技術が凝縮され、どこも追い付けない。なぜ新興のテスラがライバルを完全に置いてきぼりにするほどの高度なITシステムを構築できたのか？

理由は単純明快でシリコンバレーでトップレベルのITエンジニアを雇用できたから。ではなぜ他の自動車メーカーにはできないのか？ できない理由は下記のようだ。

① 給料の高さ
シリコンバレーのトップエンジニアを雇うには相応の待遇が必要。自動車メーカーで言えば役員相当以上の待遇を用意することになるが、コスト重視の従来型の自動車メーカーではそのような特別待遇でエンジニアを雇用することは不可能。

②会社の魅力
トップレベルのITエンジニアにとって自動車メーカーは魅力的でない。ソフトウェアで世界を変えようと企んでいるエンジニアから見ると自動車メーカーは化石の様に進化がない古臭い会社に見え魅力を感じない。
なぜテスラが雇用できたかは不思議だが、シリコンバレーのエンジニアはテスラが大好きなのである。自動車メーカーというよりは、アメリカンドリームを実現したベンチャー企業と認識されているようだ。イーロンマスクがIT畑出身なので会社に同じ匂いがするのかもしれない。

③地の利
テスラの本社はシリコンバレーにある。新しいIT技術はいつもシリコンバレーから起こるため、その地でどんな議論がされ、今後の進化の方向を見極めるには現地で雰囲気をつかみ議論に参加していることが大切である。最近国内自動車メーカーもシリコンバレーに拠点を構えるようになったが、形だけの参加でまだ現地に馴染んでいないのが実情。自らの手の内を明かさず、投資もしない自動車メーカーのやり方では輪の中に入れないと思う。

シリコンバレーがITテクノロジーの聖地である限り、テスラのIT機器はいつまでも他の自動車メーカーを寄せ付けないであろう。

テスラに似たITシステムを作ろうとチャレンジしたら恐らくバグだらけでクルマの開発そのものがフリーズしてしまうだろう。間違えても追いかけようなんて無謀なチャレンジをしてはいけない。