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マツダと言えばロータリーエンジンが有名だが、アペックスシールの磨耗によるエンジンの寿命の短さが課題だった。一方でロータリー以外でも耐久性の確認方法がいまだに確立できていないのでは？ と感じる。

特に深刻なのはクリーンディーゼル関連の不具合ですね。

SKYACTIV-D(クリーンディーゼル) リコール
排気バルブへのカーボン蓄積や噛みこみ。
吸気バルブスプリングの交換。

圧縮比を下げてNOXを減らしたがPM(煤)が増えてしまい、それが排気系とEGR経由で吸気系に堆積して不具合となっている。圧縮比を下げたらそうなるのは設計時点でわかっていたはずで対策もしたのだろうが、結果としてリコールになったのは耐久性の実験確認が不足していたとしか考えられない。ちょいのりが多い日本ではPM堆積は重大課題なのにね。

マツダの過去のリコールをみるとエンジン関係がやたら多い。十分な検証が行われないまま商品化してしまうのはマツダのエンジン設計のDNAなのかも知れない。

評価実験部門が開発部門から独立していないと評価実験結果を甘くみがちになるが、きっと開発のいいなりなんだろう。クルマにとってエンジンは一番大切な部品なんだから、もっと時間をかけてきっちり検証しないとユーザーに見捨てられてしまうよ。

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