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日産ARIYAの駆動用バッテリーは８２kwhと予測される。４０kwhリーフユーザーからすると羨ましいポイントですね。しかしバッテリー容量が２倍になったからといって遠出するときに格段に便利になるとは限らない。それは急速充電器の性能が追い付いていないからでリーフe+と同じ。日常使いでは充電回数が半減するので楽チンでしょうけどね。

日産の販社に多くある４４kw充電器だと３０分で２２kwhしか充電できない。距離に換算すると１３０km分位、容量メーターのパーセンテージにすると２６%分しか増えないことになる。高速道路２時間走ったら３０分の充電というパターンを繰り返すことになるので、長距離走行の時間効率が悪くなるのは現行リーフとあまり変わらない。しかもZESP3では充電費用もばかにならない。高速道路を使って遠出する機会が多い人はe-powerを搭載したkicksの方がトータルでは満足できるのではないかな。車両価格が半額位なのでARIYA買うより断然お得に感じるはずです。

ARIYAが本来の性能を発揮するには１２０kwオーバーの急速充電器が使えるようになってからだろう。県内をチョロチョロ走るだけならリーフ e+で十分、というか４０kwhのリーフでも平場なら８時間くらい走り続けるので充電不要。。ARIYAは航続可能距離６００km以上を誇ることになるのだろうが充電器の問題は当分解消される見込みがないから、たまにでも東京大阪間を往復するような人にはオススメできない

実用的なメリットがあるのは、4WDが必須かつ暖房をガンガン使う雪国だろう。リモートエアコンなどもあり寒冷地では最高の移動ツールになると思います。冬に北海道へ行くときには是非ともARIYAのレンタカーを借りたいものだ。

EVの正常進化は大歓迎ですが、それでもやっぱり充電インフラの質の進化に期待したい。