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昨日からの雨が上がり秋晴れとなったので洗車しました。ケルヒャーのノズルを洗剤タンク付きに交換してクルマ全体をアワアワにしてしばらく放置。汚れが溶け出したらノズルを高圧スプレー用に交換して洗剤を洗い流し拭き上げて洗車完了。スポンジでゴシゴシする必要はないので楽チンで時間短縮、服や靴が濡れたりしないのも嬉しい。節水にもなるしクルマに優しいと良いことばかり。もっと早く買えば良かった。すごいぞケルヒャー🎵

日の当たる室外機近くに剥き出しになっていたドレンホースが経年劣化でボロボロになっていたので交換しました。幸いカバーの内部に通していたドレンホースは問題なさそうだったので接合部から先を交換しました。最悪室内機をバラシテ根元から交換する覚悟をしていたのですが、簡単に交換できて良かった。

エアコンを設置するとき経費節約の為カバーをつけない家を散見しますがホース類の寿命に大きく影響するので必ずつけましょう。せいぜい１万円程度の追加ですみますし見映えも全然違います。

EVの充電インフラというと急速充電器の数ばかりが議論されがちだが今後はその質が問題となるだろう。現行の急速充電器は44～50kW出力がメインであるがEVの電池容量の増大によりだんだんと物足りなくなってきた。テスラのスーパーチャージャーは120kWから250kwへ、欧州のCCS(コンボ方式)は350kw出力の展開を始めた。

そこで気になるのが地域の送電能力。350kw出力の充電器が地域内で複数台同時に動いたら大きな製造工場並みの電力消費となり発送側の能力が低い地域だと地域全体のシャットダウンが起こりかねない。EVが爆発的に売れ出したら原発を再稼働させないと発電能力が追い付かなくなるかと。

従って自動車メーカーがどんなにEVを革新させても自ずと販売台数には制限をかけざるを得ないときが１０年以内に起こるだろう。国によっては２０３５年以降ガソリンエンジンの生産を禁止する法案が成立したが、果たしてそんなことして大丈夫なの？

EVは次第にメジャーな存在となるだろうが電力問題が解決しない限りガソリン車を全て置き換えることはできないジレンマを抱えている。これを解決するのは自動運転+シェアライドなどを使った効率的なEVの運用かもしれない。ただUBERを法的に規制している日本ではシェアライドの普及が進まない。そろそろタクシー業界を守る規制は撤廃しないといけないのでは？