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サービスエリアの急速充電器でアウトランダーPHEVに遭遇することが多い。PHEVは急速充電するななんて了見の狭いことを言うつもりはありません。販売台数が少ない割に遭遇確率が高いので充電カードを調べてみた。

三菱の充電カードは264円/30分と格安に設定されているので急速充電したくなる気持ちはわかります（ほぼ電気料金の原価に相当し充電サービスとしては大幅な赤字のはず）。

しかし、そもそもEVモードでの航続距離が短いので高速道路ではサービスエリア毎に充電することになるだろう。これではせっかくの旅行が充電時間で台無しになってしまう。
（航続距離が短くなった初代リーフを手放した理由でもあります）

人生で最も大切な時間を奪われていませんか？

クルマの使い方は個人の自由だけど三菱自動車が時間貧乏となる人を増やしているように感じます。自動車メーカーはクルマが売れれば良いという本音があるのだろうが、ユーザーの幸せを考えたら充電料金ではなくクルマ本体を安くするべきだろう。


（参考）
アウトランダーPHEV 　￥4,841,100～￥5,705,700
貧乏人が買えるクルマではないが時間貧乏になる確率が高いクルマと思う。

せっかくサブウーファーを搭載してるのだから超低音のレベル調整ができると良いのに低音と高音の２項目しか調整できない。あまり乗り気にならないが近々ピンクノイズを使って周波数特性を計測してみる予定。

走行モードがパワーモードの時、疑似音を出しているからスピーカーの交換はしないでくれと推奨されてるそうだが何故交換できないのか謎です。

スピーカーに2つの音源を合成するミキサー回路が搭載されてるのか？配線図を取り寄せてみよう。


【オマケ】
音質の設定画面の明るさって何？