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ヒョンデの新型サンタフェで前モデルと同じ不具合（逆さま表示）が見つかったが原因不明でリコールはしない方針だと。速度が読み取れないクルマを売っても良いのか？？

モデルチェンジしても不具合を継承するってどうなの？　しかも解決済みだったはずの問題、メーカーは気温が低かったせいにしてるが　そんなのあるか〜い（寒すぎて液晶ディスプレイが真っ黒になることはある→−20℃以下）。


大真面目に解析してみる。
上下反転はGDC（グラフィックコントローラー）による処理の結果だろう。カーナビ、メーターにおいてGDCに上下反転コマンドを送出することは
あり得ないから、原因はシステムソフトウェアのバグ。さらに言うとパワーオンリセットで復帰したということはソフトウェアの暴走（不正な値の書き込み）だろう。それを寒さのせいにして誤魔化すとはビックリ。嘘をつくのもいい加減にしろ。

こんな嘘つきメーカーのクルマを買えますか？



2022年1月　サンタフェて見つかった不具合
　　→リコール済み

2023年11月　新型サンタフェmx-5 不具合

　→リコールせず様子見中

【オマケ】
ヒョンデのクルマは逆立ちしても運転できるらしいw

約２ヶ月　２台のEVを乗り比べてどっちがいいか？　と聞かれても答えは単純ではない。もちろん数値特性を比べたらアリアが圧倒するが数値に表れない優劣がある。航続距離ばかり気にする一部のYouTuberはそこを履き違えている。

遠出するなら文句なくアリアを選択するが１日で200km以下の走行ならリーフを選ぶ。

リーフのいいところ
①気軽に乗れる
②運転が楽しい
③カスタマイズしたオーディオの音が良い

アリアの良いところ
①快適（広さ、乗り心地、静粛性、疲れない）
②意外と小回りがきく
③クルマの重さを感じさせない鬼トルク
④デザイン


リーフの弱点
①後席が狭い
②プロパイロットが今ひとつ使えない
③スタイルが凡庸

アリアの弱点
①雲に乗っている様な運転感覚
　（クルマの限界が分からない）
②助手席側下方の見切りの悪さ
③スピーカー交換さえ拒絶する敷居の高さ（せめてトレードインスピーカーを用意してイコライザーを着けて）


クルマって奥が深い。

理想的にクルマを作るなら66kwhのアリアをベースに後輪駆動化、車高を3cm落としてニスモの強化サスを組み込むかな。

前輪駆動がマイチェンで後輪駆動に
これが良さげ。


【オマケ】
リーフで減速中にハンドルをエイヤって回すと運転席から投げ出される程のコーナリング特性を示します。アリアではできない芸当かもしれない（やればできるかもしれないがその気になれない）。良い子はやってはいけませんw