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やめられない癖ですね。
”苛性ソーダ　ステンレスローリー”仕様というのが正式呼称みたい。
劇毒物に相当するものを積載しているので、なるでく近寄らない方がいいのですが、この種類のトレーラを見つけると、ついついスリップストリームに（爆

積算走行距離がもうすぐ４万キロになろうとしていますが、初期の頃から
ずいぶんと変貌しつつあります。

①乗り心地がしなやかになった。
　ショックのあたりが良くなったのか、へたってきたのかは区別ができませんが
　とげとげしかった乗り心地が随分マイルドになりました。そろそろタイヤの
　残り溝が限界で、乗り心地は悪くなるはずなのに、、、不思議です！
②燃費がリッターあたり1km良くなった
　市街地走行(Ave SPD. 30km/h) ： 7.5km/L →　8.5km/L
　高速道走行(Ave SPD. 80km/h) : 13.2 km/L → 14.2km/L
　バッテリー交換+オイル交換+エアコン潤滑剤　の成果か？？
　この車の燃費向上策は、とにかく早めのアクセルオフにつきます。
③マフラーの音が心地よくなった
　当初は”ガチャガチャ”といかにも金属がぶつかり合うような音がしていましたが
　最近は”クォーン”という心地よい音になりました。
　エンジン各部がなじんできたせいでしょうか？？
④オーディオの音がなめらかになった
　スピーカーのエージング効果なのか、あちこちを自己流に改造している為なのか
　まったくわかりません（爆

以上①～③が購入直後から明らかに変わったところで、益々愛着がわいてきました。
多少のマイナートラブルは全く気になりませんが、この車のサスは限界が高すぎて、
かなり気合いを入れてコーナーリングしたつもりなのに、何事もなかったように
スルリと曲がってしまうところが不満と言えば不満かな。。。
なんだか、「もっと頑張れよ」と車にからかわれているような気がするのですよｗ

東名大和トンネルの手前でテスタロッサ発見。これは追走するっきゃないでしょうｗ
トンネル内でフェラーリサウンドを堪能しようとしたのですが、比較的混でいたのでトンネル内でも回転数があがらず、意外と静かなままでした。加速中のV12のサウンドは格別なのに、それが聞けずちょっと残念。１２気筒はエンジンの回転バランスがもっとも優れていて、クランク回転の倍数で発生する起振力がほとんどありません。なので、回転数を上げないと、そのミュージックを味わうことができないのです。
V8なんてフェラーリではない、、、と言われるのはV12のサウンドが格別だから。
V36のマフラーは丹念に音質チューニングされていて、市販マフラーなんかに代える必要はないのですが、やはりV12と比べちゃうと、大人と子供の違いがありますね。V36のマフラーも高回転ではちょっと”吠える”ので、音の変化を密かに楽しんでいたりしますがｖ　このマフラー、黒色塗装がされていて、その存在をわざと隠しています。まさに黒子に徹しているところもかわいい点です。
純正とはいえ、もともと”抜け”の良い設計なので、市販品に代えても出力はほとんどかわらず、せいぜい５馬力差くらい。これって誤差の範囲といっても良いくらいのもの。代えると排圧が下がって低回転時のトルクがやせるし、ターボエンジンじゃないと、マフラー交換の恩恵は少ないですね。低回転でとっても静かな純正マフラーを見直してあげましょうよ！　欠点はタイコがでかくて、重たい所かな。

このトレーラを見つけると、ついついぴったりと接近して、自分の車を映してみたくなるのは、病気でしょうか（笑

相変わらずちょっとずつ減り続けるＬＬＣ。先日ディーラで圧力をかけて漏れをチェックしてもらったのですが、漏れていないとのこと。それでも１ヶ月で１Ｌくらいのペースで減り続けるので、ＬＬＣと水を毎月補給しています。ホースからにじみ出ている為でしょうか？？　いっそのこと、ＳＡＭＣＯのシリコンホースに取り替えてしまおうかしらん。

でもアッパーホースだけで１５５ドルってちょっと高くないですか！？


いつものように補給タンクに水をつぎ足そうとキャップを外したとき事件は起こった。なんと、手を滑らしてキャップをエンジンルーム内に落としてしまったのです。あ”～やっちゃった。仕方ないので、ジャッキアップしてエンジン・アンダーカバーをめくって救出しました。ちょっとした油断でえらい手間がかかりました。雨が降っていにのがせめてもの救い。昔の車だったら、エンジンルームにビスなどを落としても、そのまま車の下に落ちていたのに、最近の車は面倒になったものです。