湘Nyan!のブログ一覧

せっかく４万キロ時にトリップをゼロにしておいたのに、前回ガソリン給油時に無意識にリセットしてしまい、オール４のぞろ目にできませんでした。残念↓

今日が最終日だそうで、残念です。デニーズの中では日本でもっとも素敵なお店だったのに・・・
午前中に会議が入っていなければ、別れを惜しんで朝デニしたかったなぁ～（残念

昨日桐蔭学園近くのお店で食べたラーメンは珍しく魚介系のだしを使ったもの。豚骨醤油系にすっかりならされてしまったので新鮮な味でしたが、また食べるかと聞かれると？です。　８００円と高い割にはチャーシューが薄いし、さっぱりした味で嫌みがないのですが特別においしいとも思えませんでした。

お店はできたばっかりらしくとても綺麗でしたが、店の扉を開けたとたんに魚の生臭い匂いが鼻をつくのがちょっとね、、、やはりガーリック系の香りが漂っていたほうが、食欲をそそると思います。

対抗試合に参加する息子を送るため私立桐蔭学園へ。初めて訪問する学校ですが施設の立派なことにまず驚きます。この学校、県内では上位の進学校なのですが、スポーツ部門も強く、文武両道を地でいく素晴らしい学校ですね。・・・試合結果は、、、ボロ負けでした（くぅ～
写真は校内に置かれていた警備会社のクルマ。１０年後には、このような小型EVが、街のあちこちで見られるようになるはず。”電費”は良いのでしょうが、これで通勤だと疲れるかも～

ジラソーレというイタ車。日本語に訳すと”ひまわり”っていうかわいらしい名前でした。昔からイタ車は電装系が弱いという定説がありますが、EVで電気系統が弱かったら困りますよね！？　あと雨漏りでもしたら、感電してしまいますって（爆

金曜日に会社で後部のバンパーをぶつけられ、今日は代車の250GTで２００ｋｍほどドライブしてきました。まず、乗り込んで気がつくのは、ステアリングがウレタン、シートは電動スライド付きなのにランバーサポートがついていない。これだけで、まずがっかり。おまけにステアリングのチルトは手動でテレスコがついてない↓↓

気を取り直してポジションをきめて走り出すと、出だしはGood。発進加速はトルクの細さは感じず、意外といけます。乗り心地と静粛性は、250GTの圧勝ですね。燃費は高速の８０km/h巡航だとなんと１６km/Lを越えます。どうやっても15km/Lを越えることができなかった3.5Lのエンジンより燃費性能は格段に優れてますね。単なる移動手段としてみれば350GTの立つ瀬がありません（汗

しかし、どうもしっくりこないのが足回り。サスのダンプ特性はスカイラインらしくしっかりしているのだけれど、どっしりとした安定感がないというか、重心の高さを感じます。350GTの路面に張り付いているような安定感とは雲泥の違いですね。タイヤの扁平率の問題なのか、スタビライザーの違いなのか、車両重量のせいなのかはわかりませんが、、、

エンジンは踏み込むとあっという間に7500rpmまで吹き上がるのは良いのですが、加速度がついてきていない感じ。つか350GTだと7500rpmまで回したら、蹴飛ばすような恐ろしい加速力を伴うので、普段そんな運転は絶対しないんですが、250GTは常用回転として使っても怖い思いをすることはないでしょう。軽い吹け上がり、音も静かでバランスのとれた良いエンジンだと思うのですが、ATがずるずると滑って駄目。緩すぎてアクセルとエンジンが随分と離れているような感覚です。同じATでもセッティングがまるで違いますね。350GTはアクセルの裏にエンジンが直結しているようなダイレクト感があり、その代償として、出だしがやや唐突になり気味、振動も比較的伝わってきます。不思議なのは４速と５速へのシフトアップポイントが250GTの方が500rpmほど低いこと。トルクのある350GTの方が、高いのはなぜ？？
さらに250GTは30km/h以下に減速してから再度加速しようとすると、まずズルズルとATがすべりエンジンの回転がある程度高まったところで、ドンってつなぐので、都内ではぎくしゃくした運転になりがち。これは慣れかもしれませんが、ATが滑って加速しない瞬間が多く、運転のリズムを狂わせます。

総じて250GTはジェントルでファミリーカー的、350GTはどう猛な野獣といったところでしょうかね。どっちが楽しいかといわれれば、350GTの圧勝だと思います。同じシャシー、同系列のエンジンでこんなにも車の特性が違うとはびっくりしました。

そうそう、パドルシフトになれちゃうと、それがない車は不便だと感じます。最初はいらない装備と思っていましたが、今やパドルなしでは楽しいドライブができませんゎ。それからオーディオはBOSEじゃないと満足できません。これって贅沢病かしらん。