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数万行を超えた制御ソフトにおいて、バグが一つもないということを証明することは不可能のはずなのに、”システムに問題ない”と強気なトヨタ。その自信はどこから！？　こういった発言から品質保証の管理者達はソフトウェア開発に素人ばかりだということが、はっきりとわかります。５０歳を超えた管理者達は若い頃は機械屋さんと入社して、課長職になったころにソフトウェアが車に進出し始めたような年代なので、自分でコーディングしたことなんてないはず。。。もし、少しでも経験していれば、今とは違った対応や発言ができたでしょう。


トヨタの電子システムの信頼性を確認する各種試験装置の充実ぶりにはびっくりします。特にEMC試験装置は、放送局顔負けの電波照射装置を持っていて、耐電磁波対策は万全にみえます。しかし、物理的な確認をいくらしたところで、ソフトウェアが万全だなんて絶対に証明できない。　数年前から、”Vプロセスで信頼性を高める”　だとかいって自社の開発の仕組みを自慢してましたが、結果としてザルだったことを露呈。　充実すべきは設備ではなくて、開発エンジニアの質ですからね、間違えないように。

そもそも設計思想もおかしい。二つのCPUで計算して、不一致だったら減速を優先するとあるが、２つのECUがそれぞれ間違って加速の指令を出してしまったら、どうなるのさ！？
アポロ・ロケットの場合は３つのCPUで計算して多数決で決めていたらしいが、ソフトウェアのバグの場合は、そのような方法では、異常検知はできません。間違った計算をするようにプログラムされていたら、どのCPUも間違った結果しか出しませんから（残念

トヨタは車載コンピュータのソフトウェア信頼性を高める方法を、今一度考え直したほうがよいです。まずは、ソフトウェア開発経験者を品質管理者に指名し、チェック方法を総点検すべきでしょう。

過去起こった様々なことから私が言えるのは１００％完全な車載ソフトは存在しないけれど、それを重大な不具合に結びつかないようにすることは可能です。たとえば、下記のようなことが起こってもね。

・スタックオーバーフローや異常な入力によりプログラムアドレスが不合理に書き換えられ、予期しないPC（プログラムカウンタ）から実行されてしまった場合。
・Cコンパイラーや、不動小数点ライブラリーに致命的なバグがあり、計算結果が大きく狂ってしまった場合。
・多重割り込み等により、想定外に計算時間がかかり、本来セットすべきフラグがセットできず、次のプロセスを開始してしまった場合。
・何らかの原因により周辺のチップからの応答がなかったときの異常処理中に、さらに異常が重なった場合。


不具合には色々ありますが、何が起こってもWINDOWSみたいに暴走させてはいけないのが車載コンピューターシステムです。そういった大切なシステムにもかかわらず、派遣社員や、タイ、ベトナム、インドなど人件費の安さを優先して使って開発してきたことにも、問題があるでしょうね。

平成２２年２月２２日２時２２分２２秒にショコラカクテルで乾杯。

今日なにか良いことが起こるといいな♪

オリンピックに参加している選手の皆さんは本当に素晴らしい感動を与えてくれていますが、
TV放送をいちばん盛り上げているのは、なんといってもカーリング解説者の小林宏さん。
解説が適切でわかりやすく、しかも熱い！！！　この解説者に金メダルをあげたいわｗ



カーリングは勝ち負けの途中での駆け引きが面白い。絶対にリアルタイムでみたい競技なのですが
放送時間が朝の９時～１０時くらい、このため試合がある日には、会社の駐車場で車から降りれなくなってしまう不良会社員なのでした。

走行中ふと周りを見渡すと、エコカーとミニバンばかり。たまにみるセダンはプリウス・・・
すっかり日本のクルマ事情は寂しくなった昨今ですが、今日は久しぶりに珍種を発見。　教習所で初めて運転したのがギャランΣというクルマだったので、ギャランには親しみを感じます。すでに絶滅危惧種の仲間入りしている車だけど、なんとか生き延びて欲しい。セダンがプリウスばかりじゃ、あまりに寂しいでしょ！？

BMWというと、もう過去の人になってしまったけれど杉浦太蔵を思い出します。これに乗るのが夢だったとか発言していたが国会議員の夢がそんな浅はかなものでよいはずがない。国民に奉仕すべき議員が、高級車を乗り回すなんてありえないことを理解できない貴重な存在で、バカモノの代名詞になってましたね。

BMWがかわいそう・・・

乗り心地を確保しながら限界性能が高く、限界を超えたときの挙動が穏やかで扱いやすい世界最高の足回りを持つBMWの5シリーズ。その弟分の3シリーズだと若干レベルが下がるけれど、それでも素晴らしいできばえ。それなのに、、、車高短にしてしまうとは・・・（ア然

車高を落として良くなるのは見た目だけで、街中を走る車としての機能性をまったく失う。ドイツの工業製品は機能性を高めて存在価値を表現しているわけで、機能性を失ったBMWは下品なやんちゃクルマでしかない。

自動車メーカーがコンピューターシミュレーションと走行実験を重ね、熟練のテストドライバーが絶妙にチューニングしたサスセッティングを台無しにしてしまう潔さには敬服しますが、なんだか、残念な光景でした。　乗っていたのが杉浦議員でなかったのがせめてもの救いか・。・