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ある走行パターンでバッテリーの健全性を示すSOHの値が良くなります。どちらかというとバッテリーに負荷を与える高速＆中距離走行で、しかもその直後に急速充電という過酷なことをやってなぜSOHが良い値になるのか不思議。　バッテリーがリフレッシュされたと判断しているのでしょうか？　ただしSOHが１００％に復活したときでも走行可能距離が新車時の距離に戻ったわけではないので見せかけだけの復活です。　コマ目な充電をするとSOHが悪化するので、几帳面な人ほどバッテリーの劣化の度合が進むのではないかな。　なるべく３０％以下になってから充電を開始するずぼらな充電がバッテリーにやさしいようです。

最近不可思議な現象を一つ。
昨年の秋から冬にかけては外気温の低下により、残容量２０％から急速充電を開始すると３０分で８０％程度だったのですが、今年は毎回１００％に達してしまいます。充電電流の制御によって９０％を越えてからは充電電流を絞るはずがあまり絞られていないことが見かけ上の原因です。

LEAF　SPYによると満充電でもSOCは８６％程度。ここからが推測ですがSOCは単なる充電率ではなくて、新品時の２４ｋWhの容量に対する充電電力のパーセンテージであると推測しています。　そして充電電流はこのSOCの値によって制御しているので、新品バッテリーに比べて、劣化が進んだバッテリーへの充電の方が、充電速度が速いとう結果を生んでいるのではないかと推測しています。　この充電電流制御が正しいのだろうかと疑問があるのですが、充電速度が早いと便利なので放置しています。　バッテリーにはやさしくないので、この先劣化が極端に進むかもしれません。

前回書いた『絶望先生』の続きです。

絶望　その１３　LEDヘッドライトに積もった雪が溶けなくて視界が確保できないとき
絶望　その１４　高速SAエリアでトイレから戻ったらリーフが大勢の観光客に囲まれていたとき
絶望　その１５　人通りの多い道で歩行者がリーフの接近に気付いてくれないとき
絶望　その１６　充電スポットに到着したとたんに小雨がどしゃぶりの雨になったとき
絶望　その１７　充電ガンが冷たくてしっかり握れず、差し込もうとしてバンパーに落下させたとき
絶望　その１８　リモートエアコンを設定したのに仕事が長引き、すっかり冷えてしまったとき
絶望　その１９　高速道で対抗心を持ったエコカーに割り込まれるとき
絶望　その２０　充電中、毎回同じような質問攻めにあうとき
絶望　その２１　外国人に妙に感心され、英語での返答に四苦八苦しているとき
絶望　その２２　夜中に家で充電しようとしてブレーカが落ちた時
絶望　その２３　EVをよく知らない他人から面と向かってリーフの批判をされたとき
絶望　その２４　バッテリーの健全度を示す数値（SOH）が悪化したとき

バッテリー性能の向上と充電環境の整備が進めば、あのころのEVは大変だったと話のネタになるのかもしれません。　不完全な製品だからこそ可愛がってあげたいとも感じていたりしています。　そして不便を楽しむ余裕がない人にはリーフをお勧めできません。

ひと昔前に”さよなら絶望先生”というコミックがありましたが、EVに乗っていると絶望を感じる瞬間が多くなったような気がします。

絶望　その１　亀さんマークが登場したのに、近くに充電スポットがないとき
絶望　その２　電欠寸前でたどり着いた充電スポットが故障中
絶望　その３　少しだけ補充電したいときにアウトランダー２台が充電待ち中
絶望　その４　完璧な走行計画たてたはずなにに充電スポットが定休日で使えないとき
絶望　その５　タイマー充電設定の解除を忘れていて充電されてないとき
絶望　その６　普通充電器装備の旅館を予約したのに、充電ケーブルを持参せず充電できないとき
絶望　その７　充電スポットに到着してホットした瞬間、あとから来たEVに先を越されたとき
絶望　その８　ZESPカードが使えない充電スポットだと気がついたとき
絶望　その９　べらぼうに高い有料充電スポットで充電しなくてはならないとき
絶望　その１０　余裕で走破できるはずが標高差がありどんどんバッテリーが減っていくとき
絶望　その１１　充電ガンが凍っていて差し込めないとき
絶望　その１２　充電スポットの看板があるのに、まだ設置工事中で使えないとき

こんなことでくじけるような人はEVに向かない！？

『絶望したーーー』と鼻血を出しながら叫ぶ瞬間が何時かくるのかもしれません。

１年点検に出したのですが、交換した部品はワイパーリフィルのみ。部品代、工賃を合わせて3691円しかかかりませんでした。交換を自分でやれば工賃の643円を節約できたけど、まあいいかｗ

あとクレームでパワーウィンドウの開閉の遅さを指摘して修理してもらいました。ランラバーというガラスを支えるゴム部品の清掃・給油をして見事復活。給油といってもべた付かない油なので、使用上問題になるようなことはないそうです。　日産のサイドウィンドウにはどの車種も同じようなランラバーが使われていて、これがガラスの昇降の際に抵抗となるため時間が経つとだんだんと開閉が遅くなります。一方たとえばトヨタではガラスに接触する部分は布製のモケット状の特殊加工がされているので、このような現象は発生しません。日産もトヨタに見習ってランラバーの部品を見直すべきだと思いますよ。　　＞　日産　ドア設計担当者さま

バッテリー診断は予想通りでしたので、特に驚きはありません。ただし走行方法にてやさしい使い方ができているというのはちょっと違うかなｗ　結構加速を楽しんでいたりしますから（内緒！

備忘録

タイヤ　残り溝
　前　4.4mm
　後 4.0mm

ブレーキパッド　残量
　前　8.5mm
後　7.0mm


６万キロ以上走行してタイヤ、ブレーキパッドがこんなに残っているのが驚きです。
ただしタイヤは昨年スタッドレスに代えて１万キロ走行していますので、５万キロ走行相当です。それでもこのペースだと１０万キロ無交換でいけるかもしれません。　しなやかさが足りないエコタイヤは嫌なのでもっと普通のタイヤに代えたいところですが、あと１年は我慢かな。ブレーキパッドは２０万キロ無交換を目指します！