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充電中クルマの中でスマホでニュース読んだりゲーム、あるいは居眠り・・・などというのは短い人生の中にあって時間の浪費でしかない。　如何に充電中に充実した時間を送るか・・・というのはEVユーザーの共通の悩みではないでしょうか？　人生を豊かにする充電時間の過ごし方が都合よくあればよいのですが、多くの場合”ながら充電”では食事か買い物を行うことになります。

ちょっと贅沢なランチなら”佐島マリーナ”で海とカモメを見ながら充電、　脂っこいものが食べたいときには佐原の日産プリンスで充電しつつ目の前の”かつや”でかつ丼　など　・・・必然的にレストランが隣接していて駐車料金がかからない場所というのが条件になります。

今日はピザが食べたくなったので、”よこすかポートマーケット”でワンプレートを注文。　ピザとサラダ、ドリンクが付いて６００円なり。　さして安くもないし、特段においしいというわけではないけど注文したらすぐにできるのと、充電待ちが絶対にないのがお気に入り。　そして一番のおすすめはジェラート、夏場は食事よりもアイスクリーム目当てでドライブに行くような状態です。

内緒の話ですが、ここは横須賀市内での穴場的充電スポットだったりします。　ただし、難点が一つ。　充電器の認証機器の表示部が擦りガラスのように傷だらけで読み取り不可能なんです。　手順さえ覚えていればなんてことはないのですが、OKボタンをトントン押すだけだとエラーになります。　タイミング良くカードをかざさないでOKを押すと、暗証番号入力モードになっているからです。　かように充電初心者には使いにくいし、隣接して充電スポットがいくつか存在するので、いつ行っても空いているのでしょう。

あえてNCSに電話して修理を依頼することもなく放置していますが、そのうち修理されてしまうことでしょう。充電完了後に１０mくらいバック走行をしないと道路に出られないのでバックが苦手な方にはお勧めできない急速充電スポットだっりします。いついっても空いているのはそれのせいかな？？

まもなく登場するプリウスPHVには急速充電ポートが装着されますが、その経済性についてざっと計算してみます。

バッテリー容量は８．８ｋWhだとのことなので、急速充電する電気容量は
せいぜい７ｋWh程度になるはず。 (80%が実利用電気容量とします)

トヨタの充電カードにおいて、急速充電時の都度料金は公開されていないので
NCSの料金がそのまま適用されると仮定すると３０分　４５０円になります。

EV走行可能距離はプリウスの電費が7ｋm/kWhとすると、7kWh x 7km/kWh = 49km
従って約50ｋｍ走行毎に急速充電を行えば、EVと同じくガソリンを使わずに走ることができます。

一方充電を行わずHVモードで走行したときの燃費を20ｋｍ/L、ガソリン１リッター１20円とすると
50ｋｍ走行するのに必要なガソリン代は

50km　÷　20km/L　X　120円/L ＝　300円

EVモードで走行したら５０キロ走行毎に４５０円の充電料金がかかるのに対し
ガソリンを使ったHV走行では３００円のガソリン代で済むことになり、ガソリンを
使った方が得することになります。　さらに充電会員カードの会費もかかります。
アウトランダーもそうですが、PHVが有料の急速充電を利用するメリットはないことが明らか。

トヨタの販社に急速充電器を設置して、それを無料で開放するのであれば
PHVのメリットが発生しますが、トヨタの収益を圧迫するだけなのでそんな大盤振る舞いは
しないはず。もしそんなことしたら株主に怒られます。

さて、なんのために急速充電ポートを採用したのでしょう？？

充電会員カードの会費３０００円、急速充電の都度料金なしとすると
会費だけで５００km走行分のガソリンが購入できることになり
毎月５００km以上走行するのであれば、月会費の元はとれるけれど
充電回数はリーフの倍以上になるので、時間的ロスは計り知れない。

トヨタの社員は算数ができないのではないかと疑ってしまいます。

購入から３年半、９万６千キロ走行。。。ついに２つセグメントが欠けて１０セグになりました。

急速充電ばかり、しかも電欠２回、さらに満充電回数数知れずという酷使をして
徐々に走行可能距離が短縮しているので、１０セグになった驚きも、感動もありません。

バッテリーの無料修理は５年、または１０万キロまでとのことなので、この調子だと条件内で８セグにはならず、保証を受けることはできそうにありません（残念。　メーター内表示とは異なり実際の走行可能距離は１００ｋｍを切っているので実用的に使うには限界を突破してしまいましたがバッテリー以外は極めて快調なので、このまま廃車にしてしまうのはもったいない。


SOHが７７％という表示ですが、満充電して残存電池容量を確認してみたところ15.7ｋWhでした。24kWｈの初期電池容量（カタログ値）に対して65.4％しかないことになります。　実際の走行可能距離も６５％くらいになっているので、間違いないでしょう。　これよりバッテリー容量が３５％も減少しているので、セグメント表示は８セグメント～９セグメントになっているべきところ１０セグですから、電池容量をリニアに表示していないことが分かります。　表示セグメント数に納得できないけれど、その算出方法が公開されていないのでいかんともしがたい。　セグメント表示数に対する不信、、、リーフに対する不満はこの１点に集約されるかもしれませんね。　これがメーカーへの不満に直結することを理解されていないことが残念です。

【参考】
サービスマニュアルによると、容量計のセグメントと残存容量の目安は下記となっている。
SEG数、：　バッテリー容量（％）
　12　　　：　　　85 ～ 100　
　11　　　：　　　79 ～　 85
　10　　　：　　　73 ～ 79
　 9　　　：　　　66 ～ 73
　　8　　　：　　　66未満　

ところが容量計のセグメントはSOHという指数をもとに表示していて
実際の残容量を表していない。

バッテリーの容量が34％以上減少したら保証されるはずだが
SOHはバッテリー残容量よりも常に大き目の数値を出す仕組みになっているので
約50％近くバッテリーの容量が減少しないと８セグ表示にはならない。

　今、SOH 77% 残容量65%　という現状なので、12％も甘い表示になっている。　

SOHの算出方法は非公開なため検証できないが、バッテリーの劣化度（健全度）を
甘めに判断していることは明らかである。
保証を逃れるための恣意的な仕組みなのか否かは知る由もないが
疑惑を持たざるを得ない・・・と思う。

下腹のでっぱりが気になるお年頃、運動不足が主要因ですが、きつい運動は嫌だし、近所にジムなんてないから・・・などと言い訳をして放置していました。　なんとかせねばと一念発起し、自宅で運動することを決意。　ただ、スクワットとか腹筋運動とかって簡単にできるけど継続することはほぼ不可能なので、器具に頼ることにしました。　TVや新聞を見ながらの運動なら長続きするかも！？　ということで、手始めにロデオスリムなる電動健康器具を購入。　うん十年前に家電店で試乗して結構いいかも・・・と思いつつ、１０万円を超える価格にたじろぎ見送ったロデオの廉価版です。アマゾンで１３０００円ほどで、効果がなくても諦められる金額ですね。

１カ月試して効果がなければ６PAD、ワンダーコアなども試してみようｗ　健康オタクになれるかな。