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先日プリウスPHVのトランクルームの狭さを指摘させていただきましたが、理想的なPHVにするにはどのようにすべきかを考えてみました。

トヨタの乗用車の外装デザインのポイントはルーフラインの低さにあります。ルーフが低いと格好良く見えると信じているのでしょう。その分室内空間は狭くなり、各種部品レイアウトの設置要件は厳しくなります。　典型的なのはカリーナEDという４ドアクーペでバブル世代に爆発的にヒットしました。　座高が高いと頭がルーフに接触するほどルーフが低く、セダンのくせに、まるでスポーツカーのようなデザインが売れた主因です。　トヨタのクルマはカローラからマークXまでどれも似たような背が低い４ドアですが、国内シェアを向上させるのに大きな役割を果たしています。　顧客から室内が狭いという声があがったときアルデオという背が高い理想的なセダンを作ったのですが全く売れなかったため、以降ルーフの高いセダンを作らないようになってしまいました。　今のデザインポリシーでまともな室内空間を得るためにはクラウン以上のサイズが必要と思います。

さて本題のPHVの件ですが、小型車レベルで大きな駆動用バッテリーを邪魔にならないように搭載する場所は下記の２か所しか考えられません。　

①フロア下
　リーフなどがフロア下に駆動用バッテリーを搭載していますが、１０ｃｍくらいフロアを持ち上げる必要があるのでトヨタの好きな低いルーフラインは実現できません。　クルマの重心を低くして、回転中心に重量物をおくことになるので理想的な重量配分となるメリットがあります。

②センタートンネル付近（FRであればドライブシャフト＋ガソリンタンクのあたり）
　５ナンバーレベルではちょっとしんどいので１９００ｍｍ程度の車幅が欲しい。ここにバッテリーを置いているテスラモデルSは車幅が１９５０ｍｍもあります。　PHVの場合ガソリンタンクを撤去するわけにはいきませんがスペアタイヤなしなら両立可能でしょう。

トヨタがどちらを選択するかは明らかですね。低いルーフラインを実現するため車幅を広げる決断をすることになるでしょう。　この場合国内では使いにくいクルマになってしまいますが、国内ユーザーを切り捨ててでもルーフの低さを優先することになるはずです。　

写真はゴルフGTE　PHVですが、リアシート下に8.7ｋWhのバッテリーを収納しています。　ルーフが高いからそこに置けるわけで、トヨタのようにルーフを低くしたらリアシートのヘッドクリアランスがなくなってしまいます。現時点でPHVの教科書のような作りになっている点はさすがVWといえましょう。

テスラのモデル３が登場したとき、エンジンを搭載したPHVが必要なのか再度考えることになるでしょうけどね。

日テレの２４時間テレビの会場の一つになっている日産グローバル本社の充電スポットは混んでいるかな？　見学＆募金のため、ちょいと出かけてみようかと思案中・・・

この番組を見ていると涙腺が破壊されるのは、年をとったせいでしょうか？？

２００４年の２４時間テレビに出演した林家こん平さんが放送終了後に倒れ緊急搬送された。　特定疾患に指定されている多発性硬化症という病気のためだと判明しているが、実は家族にその病気の治療をしているものがいます。　幸い症状は軽く手足がときどきしびれる程度で、日常生活にはほとんど支障はないが、毎月１回の通院で１本２万円の注射、そして毎日飲む薬が月に約８万円と高額である。　医療費助成を県に申請したのだが、EDSS（総合障害度）が低いため却下されてしまいました。　EDSSが４．５以上でないと認定してくれないそうですが、それは補助器具を使わないと歩行できないくらいのレベルです。　免疫性神経疾患で発症の原因は不明、根治治療は不可能なので、継続的に医療費がかかります。　死ぬまであと５０年とすると医療費の総額は３０００万円を越えることになりますね。　高額医療費に対する助成もありますが、こちらは全額ではなく上限を超える分だけの補助ですから、あまり期待ができません。　健康保険に入っていても、毎年６０万円までは自分で払いなさいというのが日本の現状ってことですね。　なんでもかんでも医療費を国が負担していたら健康保険制度が崩壊してしまうので致し方ないところですが、難病にかかったときの経済的負担は大きいので、社会人になったら民間の医療保険には必ず加入しましょう。

新型プリウスPHVは走りや燃費性能では良くできているようであるが、４人乗りであることから販売員は苦労することでしょう。　少子高齢化などの理由で５名乗車を必要としなくなってきているのも事実で、現在販売されている半数は４名定員の軽自動車であるから、小型車であっても４名乗車で良いと見切ったのでしょう。

４名定員であることをしぶしぶと受け入れたとしても、リアの荷室の狭さをみて購入を見送る人が多いのではないかな？　せっかくの大きく開くハッチバックなのに開けてみたらゴルフバック２個分の荷物しかはいらないので、旅行へいくとき４人分の手荷物があったらお土産を入れるスペースが足りない。　全長が４．６ｍを超える大きなクルマなのでスペースに余裕があるべきところ、軽自動車の方がまだましである。　価格が高くて狭い・・・これはスポーツカーなら許せるけれど、ファミリーカーとしてはどうかと思う。

こうなってしまった原因は荷室下にバカでかいバッテリー（８．８ｋWｈ）をなんの工夫もなく搭載したこと。　燃料タンクの上に大きな長方形のバッテリーが鎮座しているのは冗談としか思えない稚拙なパッケージング。　HV車両を無理やりPHVに仕立てた強引なレイアウト設計がクルマの商品性を極端に低くしているのは明らかで、トヨタにしては珍しく失敗作と感じてしまいます。　トヨタほどの経営資源に余裕がある会社であれば、最初から大型バッテリーの搭載を前提にした理想的なPHV専用車両を開発して欲しいものです。

ハイブリッド・スーパーカーとして登場したNSXの国内価格が２３７０万円ですって。。。
フェラーリやポルシェを凌駕する走行性能を持つクルマとしてはそれでも安いのかもしれないけれど、GT-Rの約２倍の価格設定とは強気ですね。　年間３００台生産し国内向けは５０台～１００台程度の想定なので１０年間売り続けてもメーカーは開発費を回収することができないはず。　そう考えればバーゲンプライスなのかもしれません。　庶民は買えないけれど金持ちにとっては損をしないコレクションになりそうです。　いまやどこでも見かけるようになったGT-Rとは別次元のスーパーカーであることに間違いないが、メーカーに利益をもたらさないクルマを生産し続けることは困難で、いずれ初代NSXのように生産中止となってしまう可能性が高い。　欲しい人は早めに予約しておかないとね。　

車両保険を含めた維持費は年間いくらかかる？　なんてことを心配するような私には当然このクルマを買う資格はありません（キッパリ