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箱根に行ったついでに、ふじあざみラインを使って５合目まで行ってみました。　駆動用バッテリーが劣化して容量が３０％ほど減っているリーフで登り切ることができるかを確認したかったから。

須走　道の駅でフル充電。ここの充電器は道の駅のレジで５００円を支払い鍵を借りないと使えません。ということは営業時間外には充電できない点に注意が必要です。　また充電器の表示器が非常に暗く、日差しを手で隠して覗き込むようにしないと操作できません（スタートボタンを押す前にタッチパネルの操作が必要）。　道の駅の駅長には、登り切れないかも！・・・と脅されおっかなびっくりの登山となりました。

登山途中すれ違ったのは観光バスとタクシーがそれぞれ２台だけ。　観光道路を独占したような状態なのでガソリン車であればアクセル全開で山道を楽しむことができそうですが、駆動用バッテリーに不安があるので、４０km/hのエコ走行に徹しました。

標高約６００ｍの道の駅で１００％充電、標高が１０００ｍを越え気温が２０℃を下回ったところでエアコンをOFF、窓を開けて高原ドライブを楽しみました。　フィトンチッドの香りに包まれ気分爽快ですが、林間コースなので景色を楽しむような場所はありません。　５合目の駐車場は標高約２０００ｍ、見晴らしのよいはずの第３駐車場から眼下に見えるのは雲ばかり。　観光施設があるわけではなく、なんの楽しみもない場所ですが、体力の弱ったリーフで登り切った達成感♪

登り切ったときバッテリー容量はちょうど５０％、そこから元の道の駅までゆっくり降りていくと回生電力により７０％まで復活、さらに御殿場インターまで降りると７５％まで復活していました。

あとから走行ログを確認したところ、道の駅から５合目までの走行距離は11.6km、平均電費1.6km/h、合計7.3ｋWｈほどの電力を消費していました。　劣化したバッテリーであったとしても、須走インター付近で50％以上の残容量があれば登り切れるということがわかりました（乗車人員３名）。

五合目の駐車場には登山訓練をする自衛隊の隊員たちが寝転んでいるだけで他に何も見るべきものがなく観光気分にはなれませんでした。デートスポットとしてはお勧めできませんね。

わざわざ道の駅で満充電にしなくてもよいことがわかったことが収穫でしょうか！？

大涌谷付近の通行禁止が解除されたというので、久しぶりに黒たまごを食べに行ってきました。神奈川県にとって箱根は重要な観光資源、復活できてなによりです。　土曜日の１２時ごろ、駐車場への渋滞は約６００ｍ、３０分くらい並びましたが、噴火前だと２時間近く並ぶこともあったので、まだ本来の賑わいではありません。　中国人客がほとんどいなかったので、まだ安全な観光コースとして周知されていないのかもしれません。

温泉が噴出している場所への散策路が通行止めなのがちょっと残念ですが、黒たまごが食べられるようになって、本当に良かった♪

イードという調査会社がリーフユーザーのクルマに電費モニターを装着して調査した結果、電費が良いのは前期モデルであることが判明した。　理由を推測するにモータートルクの違いによるものと思う。　中期以降に採用されたEM57という形式のモーターは高騰したジスプロシウムを削減した結果、モーターの出力は同じでもトルクが落ちている。　減速比を変更してトルクが少ない分を回転数で補おうとしたが、損失が大きくなったため結果として電費がマイナスとなったのでしょう。

中国の政策によって一時高騰した重希土類の価格は騒動前に戻っているはずなので、リーフのモーターは前期モデルに使われていたEM６１に戻して欲しい。　EM61＋30kWh　バッテリーであれば、高速走行での電費の落ち込みが少なく、今のモデルよりも安心して遠出ができるようになるはず。　しかも加速もEM61の方が優れているのだから、コストに違いがないならどちらを使うべきかは明らかです。

６ヵ月点検のとき販社で待たせていただいたのですが、暇なので展示車の後期リーフを見学。　変更点で唯一気が付いたのは、トランクの右後ろに充電ケーブルの格納用スペースが確保されていること。トリム形状が若干異なり窪みが広くなっていて、かつネットをひっかけるためのフックが設置されています。　充電ケーブルの収まり度合が素敵です。　ここのトリムだけ交換できるかな？？

プリウスPHVに使われるCFRP製のバックドアの品質確保のために量産開始が３か月も遅れるという不可思議なアナウンス。　国内メーカーの場合、２週間以上ある従業員の盆休みに合わせて製造ラインを新型車用に組み替え、休み明け後に量産を開始し９月～１０月に販売開始するのが通例であり、プリウスPHVもそれに近い計画であった。

量産開始前のパイロット車両の組み立て中に不具合が発覚することは珍しいことではなく、ほとんどの場合、販売開始日までに対策をします。販売が遅れるとなったら担当部長や関連会社の社長の首が飛ぶくらいの一大事になるので、何が何でも間に合わせる。　それでもどうしようもないときには販売開始日は変更せず、納車を遅らせるような姑息な手を使ったりしますね。もっとひどいときには一旦納車して、その後、一か月点検のときにこっそり部品交換することもあります。

３か月もの遅れを認めざるを得ないことになったのは、CFRP製のドアを量産してみたら精度が保てないことが判明し、製造工程の見直しが必須であると判断したからなのでしょう。
日米欧同時に販売開始となれば、月産数千台規模での量産となるはず。　通常の外板はプレス部品なので型さえ作ってしまえば月産数万枚でも精度高く製造できるけれど、CFRPは樹脂を焼き固めるというまったく異なる工程なので量産は困難なことは最初からわかっていたはず。　　なぜにいまさら？？

何か別の事情を隠すための目くらましのように感じて仕方ありません。勘ぐりすぎでしょうけど・・・