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最近ETC2.0のキャンペーンＣＭが頻繁に流れているが、既に高速を走るほとんどのクルマにはETCが装着されているので、関心を持つ人はいないと思う。

料金収受機能以外に路側アンテナから渋滞情報をダウンロードできたり音声で交通情報を読み上げたりできる多機能性が売りですがETCからわざわざ買い換えをするほどのものではない。最大の問題は日産の工場装着ナビ用のETC2.0車載器が存在しないこと。ナビ連動できないのなら買い換えるメリットよりデメリットの方が多い。

ETC2.0を使うと圏央道の走行が２割安くなるというサービスがあるので圏央道を頻繁に使う人にはいまでも有効ですが年に数回使う程度ならメリットはないも同然。

ところが今後導入される予定のサービスには興味津々。
①一時退出・再進入の料金同一化
②渋滞を避けたルートを選択して料金割引
③駐車場での利用料金決済
フェリー乗船の簡素化

①では給油などのために一旦高速を降りることを想定しているので、EVの充電にも適用されるでしょう。サービスエリア内に設置された充電器が利用中だった場合、空くのを待つだけでなくインター近くの販社の利用が選択肢として加わる。これはかなり嬉しくないですか？

ただし既販の工場装着ナビに接続できるETC2.0が登場する可能性はゼロに等しい。なぜなら渋滞情報などの新機能に対応するためにナビアプリの大幅な変更が必要になるから。

次にEVを買うときには、ETC2.0に対応できているか否かがカーナビ選択のポイントになりそうです。

ウサギが壁紙をかじってしまい困っていたのですが、完璧にブロックできる内装材を手にいれた。商品名は【かるかるブリック】というもので、発砲セラミックでできています。壁紙の上から両面テープで貼るだけで良いので素人でも施工ができるのがありがたい。

難点は施工に手間がかかること。デザインを試行錯誤しつつ160ピース貼るのに約２時間かかりました。途中で作業に飽きて投げ出したくなるくらいなので職人にはなれませんね。

施工が完了してからウサギは壁に近づかなくなりました。
勝った❗

エンジンがかからないと職場の妻から連絡があった。キューブのバッテリーは交換したばかりなのにセルが回らないらしい。バッテリーあがりを想定してブースターケーブル、充電器、工具をリーフに積んで出発。リーフで他車をジャンプスタートさせてはいけないらしいが、やるっきゃない？

走りながら原因を考えてみた。
①バッテリーの初期不良
②充電系統の故障
③スターター関係のヒューズ切れ、またはリレー故障
④バッテリー系統の接続不良

最悪JAFのお世話になるかもと思いつつ駐車場に到着してボンネットをあけたらすぐに原因判明。

バッテリーのプラス端子の接続がゆるゆるでした。おまけにバッテリーの固定も甘く、位置がずれてました。締め付けトルク不足には思い当たることがあります。過去ネジやナットを締め付け過ぎて舐めてしまったり、ケースを破壊した経験が多くあるため、それを恐れキチンと締め付けていなかった。単純な作業ミスなので言い訳できませんね。

【教訓】
バッテリー端子はしっかりと締め付けましょう。


プラス端子に追加で接続されている黒い線はサブウーファーアンプを直結しているためです。いまから思えば妻のクルマには猫に小判か(内緒)