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FCV(トヨタ MIRAI)に遭遇しました。凡庸なデザインのため感動はない。県内には水素ステーションが12箇所あるそうですが、その中の一つ横浜市南区のステーション近くで遭遇したので燃料補給したばかりだったのでしょう。

しかしね、、、

EVの航続距離がドンドン延びてもはや乗用車向けに燃料電池の活路はないのだから、大型トラック向けに適用先を変更すべきと思う。

ソレイユの丘の巨大ウサギを見に行ったら駐車場でテスラ モデル3を見かけた。生産遅れの中、日本へのデリバリーが始まっていたのですね。

デザインに高級感があって良い感じ。近くで見ると意外と大きいクルマで特に背が高く手洗い洗車の時にはルーフに手が届かず苦労しそうです。

昔トヨタが背の高いセダンに挑戦して失敗したが、さすがテスラのデザイナーは破綻なくまとめています。リーフと同じくらいの価格なら間違いなく買いですが、自動運転などオプションを加えると600万円位になるのでクラスがワンランク以上 上のクルマですね。

お財布に余裕があったら買いたいクルマです。

BMW i3にはスポーツ性能を高めたi3sというグレードが本国では存在するそうだ。一方新型リーフの登場から1年後には高速移動時の性能を高めたグランツーリスモバージョンが追加されるらしい。バッテリー容量を60kWhに増量することで重量が150kg近く重くなるため、それに合わせてサスペンション設定するとグランツーリスモにならざるを得ないのだろう。i3よりも400kg位重くなるはずなので乗り心地を確保したまま、クイックな操縦性能を追求するのはかなり難しいとは思う。だからといって短距離街乗り主体のリーフをグランツーリスモと称して売り出すのはミスマッチ、というかそういうニーズは少ないと思う。

急速充電器の性能が低いまま電池容量をむやみに大きくしてもほとんど意味がないので、そんなことにコストをかけずに、40kWhのままで良いからスポーツバージョンを設定して欲しい。

ニスモのサスペンションがあるじゃないか？
いえいえ、バネレートとショックを固めただけではスポーツバージョンにはならないのです。ステアリングゲインを高めた上で安定性を保つ仕組みが必須、スカイラインに搭載したスーパーハイキャスやアクティブ4WSを搭載することを強く要望したい。

親会社ルノー メガーヌには低速時リアが逆相に切れる4コントロールというサスペンションが存在するが、それを流用したらホイールベースがやたら長いリーフでも小回りが効いて運転しやすくなるはず。ボディーサイズはほとんど同じだからサスペンションの取り付けポイントの改造だけで搭載可能ではないかな？

i3sに負けないようにリーフにスポーツバージョンを設定することは走りの性能を重視してきた日産DNAに合致し、それこそ日産ファン、アンチトヨタ派の望むことではないでしょうか？ クルマの魅力や楽しさは航続距離では測れないものだと思うのです。

トヨタはGRグレードの設定によりスポーツ志向のクルマ販売強化に乗り出している。このままでは日産の売りがなくなるよ。

テスラ モデルSに真っ向勝負できる新型EVをインフィニティブランドから投入する予定だそうな。デザインはかなりモデルSを意識しているのがわかる。性能面でも抜かりはないだろう。ただこの新型EVが北米で成功するか否かはクルマの出来よりも急速充電器の性能と設置数に依存している。

テスラは北米の主要な公共スポットに着々とテスラスーパーチャージャーを設置しているのに対し、日産は販売店でしか充電できず、充電速度もテスラの半分以下。充電ネットワークはテスラが圧倒的に優位でその差は大きい。国内だと日産の販社を探すのに苦労はしないが北米ではあまり見かけないし、あまり綺麗ではない。インフィニティを買うようなエグゼクティブを小汚い日産店に誘導することはできないだろうから、テスラ並みのクオリティで充電ネットワークを構築するには相当な投資が必要になるであろう。

いっそのこと金が尽きかけているテスラに出資し、テスラスーパーチャージャーを使わせてもらえばよいのでは？

軽自動車が半数近くになった国内新車販売市場なので、小型車、普通車はモデルチェンジしても国内だけでは開発費の回収が困難なほど売れ行きが悪い。このため、モデルチェンジされず放置されたようなクルマが多くなってきた。特に多いのが日産でマーチ、キューブ、シルフィーなど売れないからモデルチェンジできず、モデルチェンジしないから売れないという悪循環。いっそのこと販売終了にしてしまえばよいものを細々と売り続けているのだから始末が悪い。自動緊急ブレーキなどの安全装備が選択できないクルマが売られ続けていることになるので、高齢者の事故を誘発しているようなもの。

モデルチェンジできないならせめて安全装備追加のためのイベント(マイナーチェンジ)を企画すべきだろう。メーカーの都合で安全性能の低いクルマが作り続けられ高齢者の暴走事故が無くならないのなら、そんなメーカーは存在すべきでない。