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日産が矢沢永吉を使って派手にぶちあげた自動運転技術(プロパイロット)を４ヶ月使い続けて出した結論は

とんでもなく未完成

ということ。

その理由は白線認識性能の低さによるものが多い。

単一車線で操舵制御するというが、それが実現するシーンが少ない上に白線検出精度も低いので期待値の10%位しかまともに使えない。さらに高速道路ではR 600m以下のカーブだと追従せずに車線逸脱して制御を放棄する。東名の厚木～御殿場で使えないのは、厚木に開発拠点がある日産として恥ずかしくないの？？


ぶっちゃけ金返せと言いたい。


インテリジェントクルーズコントロールとしては良くできているので金銭的価値は5万円位かな。残り5万円を返金するか、テスラの様に無償でバージョンアップするべきだろう。



日産の顧客はおとなしい人が多いせいか騒ぎになっていないが、品質にうるさいトヨタの顧客ならクルマごと返却する人(バイバック)が出るだろう。

リチウムイオンバッテリーの信頼性にもいえるがユーザーを実験台にするような商売をしちゃいかんと思うよ。

mobile eye社の単眼方式を活用していち早く低価格で商品化したのは誉められても、次に繋がらない技術なのが残念なところ。もし少しでも精度をあげたいならエヌビディア社のソルーションに乗り換えるべきだろう。

グーグル傘下のウｴイモと自動運転分野で技術提携をしたが、過去日産が技術提携で成功したことはない。それには理由があるのだが、経営層に上手くいかない理由を説明しても理解されないだろうね。時間と工数の無駄遣いとしか言えない。