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先日グローバルで1.2万人の人員削減を発表したが株価は反応せず。大規模なリストラ発表に反応して株価が上がるのが通常だが、失望売りにさえ感じる。いっそのこと韓国からインフィニティ事業を撤退させたら株高になるかもね。

株価チャートは右肩下がりが止まらず非常に予想が難しいところだが650円を割り込んだら買いを入れてみたい。

いつもならタイヤ購入に１ヶ月以上かけてじっくりと探すのだがタイヤの減りの早さに気がつくのが遅れ、気がつけば法定点検直前。あわてて選んで好みに合わないタイヤだと困るのでつなぎの中古タイヤを手配した。

手配翌日にドーンと届いたのはダンロップのル・マンⅤ、残り溝はたっぷりある。プレミアムタイヤのスポーツコンタクトと比べドライグリップと乗り心地は下がり、静音性と耐磨耗特性は上がると見込んでいますが、ニスモにマッチするかどうかは履いてみないとわかりません。

まあ、失敗しても安かったからよいけどね。送料込み、２本で14000円でした。組み替え工賃が安い店をさがさないと！

コンチネンタルタイヤには残溝確認の為のインジケータが２種類存在する。

一つ目はサマー・トレッド・ウェア・インジケーターと言うコンチネンタル独自のサイン。画像の青丸で側面には水滴マークが刻印され、これ以上減るとウェット性能が低下することを警告している。車検とは関係ないがそろそろ交換した方が良いと解釈して良い。

２つ目はトレッド・ウェアインジケーターで残溝1.6mmを表し、いわゆるスリップサイン。これ以上減ると危険であり車検は通らない。画像の赤丸で側面にはTWIと浮き彫りの文字がある。△マークと同じ意味です。

画像はリーフの前輪だが残り溝約2mm、来月予定の法定点検ではNGだろう。

コンチを観察するとタイヤの擦り減り方が、今までにないパターンであることに気がつく。過去経験した擦り減り方はことごとくダイヤの内側の方が多くすり減っていたが、今回はタイヤの真ん中の減りが早い。タイヤのせいなのか、リーフNISMOのサスセッティングのせいなのか解らないが、結構珍しいパターンだと思う。特段に空気圧を高めに設定したわけではないので、荷重による変形が独特なんだと推定します。

いずれにせよ交換時期であることに違いはない。
ちなみに走行距離は8888km、後輪はまだ半分くらい溝が残ってます。

自動ブレーキ、正確には衝突被害軽減ブレーキについて雑誌の比較テストがあり各社の性能が一目瞭然。そこで目立つのはトヨタセーフティセンスのだらしなさ。時速40kmなら止まり時速50kmだと衝突するのがプリウスの自動ブレーキ、他社はきちんと停止できているのに何故？？

直会(なおらい)というのは、要するに打ち上げです。お祭りにかかわった人々へのねぎらいとお礼の意味をこめて料理を振る舞うのが習わし。準備は役員の奥様が主体、町内会費を使って飲み食いするのはちょっと抵抗があります。

どこの自治体でも同じようなことをやっているのだろうが、酒の席が好きでない私には馴染めない。