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マツダと言えばロータリーエンジンが有名だが、アペックスシールの磨耗によるエンジンの寿命の短さが課題だった。一方でロータリー以外でも耐久性の確認方法がいまだに確立できていないのでは？ と感じる。

特に深刻なのはクリーンディーゼル関連の不具合ですね。

SKYACTIV-D(クリーンディーゼル) リコール
排気バルブへのカーボン蓄積や噛みこみ。
吸気バルブスプリングの交換。

圧縮比を下げてNOXを減らしたがPM(煤)が増えてしまい、それが排気系とEGR経由で吸気系に堆積して不具合となっている。圧縮比を下げたらそうなるのは設計時点でわかっていたはずで対策もしたのだろうが、結果としてリコールになったのは耐久性の実験確認が不足していたとしか考えられない。ちょいのりが多い日本ではPM堆積は重大課題なのにね。

マツダの過去のリコールをみるとエンジン関係がやたら多い。十分な検証が行われないまま商品化してしまうのはマツダのエンジン設計のDNAなのかも知れない。

評価実験部門が開発部門から独立していないと評価実験結果を甘くみがちになるが、きっと開発のいいなりなんだろう。クルマにとってエンジンは一番大切な部品なんだから、もっと時間をかけてきっちり検証しないとユーザーに見捨てられてしまうよ。

年末発売予定のスカイアクティブXは大丈夫ですか?

マツダ3のスカイアクティブXの販売価格を見てびっくり。
一番安いので314万円なのでリーフの廉価モデル315万円とほぼ同じ。リーフは40万円の補助金や各種税金の減免があるので初年度だけで50万円以上リーフの方が安いことになる。

EVが嫌いという人にはプリウスPHVの廉価版が317万円、補助金20万円という素晴らしい(?)クルマがあり、こちらの方が倍近く燃費が良い。

プリウスの安いのは251万円だから価格と燃費だけならまるで勝負にならない。カタログ上のパワーの違いほど走行性能に差があるとも思えないし。

いったいアクティブXを売る気があるのだろうか？
リーンバーンと高圧縮比によって燃費が2～30%改善されるというがノーマルエンジン車との差額(約60万円)を取り戻すことはできないだろう。

2Lガソリンのリーンバーンだとトルクが細く低速では乗りにくいだろうし、前回書いたように耐久性が心配だ。大量に売れてエンジンリコールになったら目も当てられないが、この価格で買う人がいるとは思えない。マツダはリコールが怖くて売りたくないのでは？？ と勘ぐってしまう。

マツダエンジニアの意地というか、エゴの為に商品化したように感じるのは私だけ？ トヨタの下請け工場になるのは時間の問題かもしれない。

小学校の時に担任の先生がチェリー クーペ(画像)というクルマに乗っていて帰りが遅くなると自宅まで送ってくれた記憶がある。特に格好良いとは思わなかったが印象に残るデザインでした。そのデザインテイストは後のケンメリやシルビアに受け継がれていったが、かつて国産の王者だった日産低迷の始まりだった様に思う。なんとなく後ろが重たいデザインで、斜め後方の視界は悪そう、さらに密室のような暗い後席には乗りたくない。

ケンメリはそこそこ売れたので格好良いと感じる人はいたのでしょうが、万人受けするデザインではないと思う。マツダ3 ハッチバックがなぜこんなデザインで登場したのかはわからないが、大昔の日産のデザインの失敗を知らない若い人がリードしたのだろう。

さらに心配なのはスカイアクティブXと称する新型エンジン。世界初の圧縮着火方式でその圧縮比は常識破りの15 対1。新車時に問題が出るようなヘボなエンジンではないだろうが耐久性が不安だ。高い圧縮比でブロックにヒビが入らないのかとか、点火に失敗してノッキングが発生したら致命的なのでは？とかね。リスクが高い割に燃費が劇的に良くなるという訳ではない。そんなにリスクを取らずに親会社となったトヨタのハイブリッドを搭載した方が良かったのでは？？

エンジンのせいでリコールになったらバイバックとなるだろうからスカイアクティブXはマツダの命運を握るエンジンとなるかも知れない。

マツダの量販車種での失敗は経営危機に直結するのでちょっと心配です。