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ゲームカウント３－１と陳夢を追い詰め勝利は目前にあった。非常に惜しい試合だったが楽しみは東京までとっておきましょうね。頑張れ美馬ちゃん。

あと一年ほどで販売されるID.3 1st(先行量産)のスペックを眺めていると惚れ惚れします。


電池容量は3種類
電池容量 45kWh、58kWh、77kWh
航続距離 330km、420km、550km

全長×全幅×全高 4261×1809×1552（mm）
ホイールベース 2765mm
最小車両重量 1719kg
回転半径 約5.1m
トランク容量 385ℓ

最高出力 150kW
最大トルク 310Nm
最高速度 160km/h
充電電力 50kw、100kw(option)

価格 478万円～

リーフより30cm位全長が短いけど室内が大きい。フロントセクションがコンパクトに設計されているキャビンフォワードのおかげでしょう。ホイールベースが65mm長いのに最小回転半径が0.6mも小さく取り回しはリーフよりかなり良いだろう。FRベースでステアリングの切れ角が大きいのかと。

さすがVWはコンパクトカーを作るのが上手ですね。プラットホームを作り直したリーフの投入を早める必要があるのでは？

ブーンとかジーという複数の盛大な騒音に耐えきれず1年点検で指摘したらエアコンコンプレッサーを交換してくれました。

交換後に音を確認。

耳を澄ませて聞こえるのはラジエーターファンの回る音とコロコロという鈴虫の羽音の様な小さな音。リーフにも秋がやって来たw

デロイトトーマツグループさんのアンケート結果が興味深い


日本でEVが普及しないのは「高い」（と思われている）から


価格の高さを指摘するのは予想通りであるが、EVを購入する意欲がある人が26%にも達していることに驚いた。

EVの魅力(画像の購入検討理由)についてはあまり理解されていないように感じます。
このあたりのミスマッチが実販売台数の低さに関連しているのだろう。

リーフがエアコンコンプレッサーの交換のため入庫し、代車がモコ😖⤵️

評価する気にもならない低レベルのクルマですが、一点だけ猛烈に気に入らない点がある。それはシートです。

前席はキューブの様なベンチシートで形状が平坦、しかも表皮の張りが強くお尻が落ち着かない。重心が高くロールとピッチングが大きいので運転中は常に尻の穴に力を入れるようにしていないと上半身が安定しません。大袈裟ではなく少し運転したあとにはお尻の筋肉が凝ってしまいます。これで長時間運転したら腰を痛めるのでは？

ベンチシートにするなら座ったときにお尻を包み込むように柔らかい表皮にするべきと思う。スズキの軽って腰周りの筋肉を鍛えることができるようになっているのだろうか？