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リーフのマイナーモデルの画像を見るとソナースイッチがメクラ蓋になっている(画像の赤丸部分)。どこかへ移設したのだろうか？ ステアリングスイッチで警報が鳴っている時には止めることができるので、なくなってもあまり困らないけど、鳴る前に一時停止ができないのは！？

2019年1月から11月の北米での小型車の販売でレクサス、メルセデス、BMWを押し退けモデル3がぶっちぎり。ほとんど営業活動をせずネット販売だけでナンバーワンになると誰が想像できただろう。

ただ日本だと価格がまだ高すぎるかな。国内では250万円以下でないと爆発的に売れることはない(バブルの時には500万円のシーマが飛ぶように売れたけど、、、)。北米の中間層の所得は日本のほぼ倍だから、クルマの価格は北米の半分じゃないと売れない計算。いつの間にか日本人は貧乏になってしまったようだ。

価格を抑えた小さなEVが出るとしたらモデルZという名称になるだろうが、それはかなり先でしょうね。

数年以内にテスラのオートパイロットがアップデートされ完全自動運転になるそうだ。ほんとかよ？ と疑う人がほとんどだと思うが、数々の不可能を可能にしてきた男だから、必ず成し遂げるであろう。少なくともハードウェアはそれに耐えうるものになって売られている。最新のグラフィックワークステーション並みの性能だから、あとはソフトウェアの完成を待つのみです。

イーロンマスクが下記のように豪語するにはそれなりの技術的裏付けがあってのこと。

「2019年のいま、テスラ以外の自動車を購入するのは、自動車が普及し始めた20世紀初頭に馬を買うようなものだ」

国内でまだレクサスやメルセデス、BMWを買いますか？
少なくともクラウンに憧れる時代はとっくに終わったとも思います。トヨタさん、大丈夫ですか？？ 日本の将来がかかっているのだから早急に電子プラットホームを見直して下さい。改善の積み上げではテスラには勝てませんよ。エンジンをモーターに置き換えバッテリーを搭載しただけのEVは作るだけ無駄です。

日立と富士通にはテスラのHW3を越える性能のワンチップソリューションを期待します。日本の技術力を結集しないとテスラには敵いません。

黒船来襲と同じくらい危機感を持つべきだろう。

【おまけ】
トヨタが始めたサブスクのKINTOは予想通り低迷してますね。サービスプラットホームなどというくだらない所にリソースを割かず電子プラットホームに投資した方が将来への投資になるだろう。

トヨタ以外は電子プラットホームに投資する資金がないだろうから、ソフトバンクのビジョンファンドに乗るか、共同で金を出しあってザイリンクスのような会社にシステムLSIを設計してもらい、台湾のTSMCなどの半導体ファウンドリーに共同発注するしかないだろう。ハードは国内で統一し、ソフトウェアで競争する時代が近いと予感します。

ディスプレーの両サイドにあったハードスイッチが下部に移動してディスプレー回りがシンプルになったけど、画面消ボタンがなくなっている。いったいどこへ？

ダッシュポードの日射しの反射とフロントガラスへの映り込みが気になります。視界が白っぽく見えるときがあり、ガラス内側の汚れかと思い磨いてみたけど変わらない。

ZE0リーフではなかった現象なのでダッシュボードの材質とシボ、或いはUVカットガラスの問題なんだろう。

ダッシュボードマットを買いたい今日この頃です。市販品は結構なお値段なので布をカットして自作してみようかな？？

メルセデス初のEVの予約受け付けが始まっている。ファーストモデルは55台限定なので買っておいて損はないだろう。プレミアがついて高く転売できる可能性が高い。要は儲かるクルマといえる。

ただし、買えればの話。購入者を選ぶメーカーであることを忘れてはいけない。

①予約金10万円
②購入はクレジットカードで1200万円一括払い

残念ながらこれに使えるカードを持ってませんよ、、、orz


ところで、EQCは当初2019年欧州から販売開始とアナウンスされてたが、現在は2020年中に間に合うかどうからしい。表向きはバッテリーの確保ができないからという理由だが、それだけの理由なら販売を遅らせる理由にはならない。きっとメルセデスの開発が追い付いていないのだろうと思う。プレミアム分野でテスラに負けるわけにはいかないが、さすがのメルセデスでも商品力で勝つのは難しいだろう。ブランドバリューの高さを武器にどこまで頑張るか楽しみですね。

【おまけ】
国内では販促のため１年間充電無料サービスを実施するようだが、メルセデスの顧客でそれが嬉しい人がいるのだろうか？ 金持ちほどケチだとよく言われるが、どうせ自分の会社の経費で落とすんでしょ！？