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○
バッテリー加冷温システム
バッテリー容量(65kwh、90kwh)と駆動方式(FF、4WD)が選択可能
充電出力130kw対応
垢抜けた内外装デザインとカラー、室内照明
大きなガラスルーフ
カラーHUD(ヘッドアップディスプレイ)
プロパイロット2.0
誘導式モーターの採用(希土類不要=脱中国)
運転席足元が広い(エアコンユニットをモータールームに移設)

❌
中国CATLの駆動用バッテリー(地政学的リスクが大きい)
車重が重い(FF、65kwバッテリーでも1900kg↑)
⇒オールアルミのテスラの軽さに比べると、、、
発売が１年後(異例の発表の早さは謎)
7人乗りの設定がない
2WDを選択するとFFになってしまうこと
最小回転半径が6m程度で小回りが利かない
ZESP3ではランニング費用が高くつく
まだ予約すらできない
下取り価格が低い(推測)

【総合評価】
保留

保留の理由
①4WD+90kwhバッテリーを選択したときの価格が不明
②130kw(150,kwh)の充電インフラの構築予定が不明

【感想】
テスラ モデルＹが値下げしたので価格競争になったら厳しい。
如何にテスラと差別化して価格競争にならないようにするかが販売上のポイントになるだろう。
FF、65kwhバッテリーで500万円～となるとリーフe+が売れなくなるのでは??
実用上のポイントは充電インフラ次第ですね。

ドイツ勢のEV攻勢が止まらない。先日VWから登場したEVの後を追うように登場したBMWのブランニューEVは車名からわかるようにSUVのX3をEVに換装したと受け止めて良いだろう。

スペックは286馬力/40.8kgmのモーター、80kwhのバッテリー容量、航続距離460km、価格は1000万円オーバーだろう。ライバルはメルセデスベンツのEQCで日産ARIYAは眼中にないのだろう。

気になるのは充電出力最大150kwに対応していること。最近のドイツ製EVの共通スペックとなりつつあるが、

150kw出力の急速充電器はどこにあるの？
国内に充電インフラを独自に構築するの？

どうせ日本で独自の充電インフラを設置する気はないだろうから、150kw充電対応というのはフェイクスペックとしか思えない。

１人１泊最大２万円補助するそうだが、あえて今やるのという声が多いようだ。旅行関係業者から７月の４連休に間に合わせろと圧力があったことは容易に想像ができるがアクセルを踏みながらブレーキを踏んでいるような政策のチグハグさに違和感を感じますね。

観光産業が瀕死の状態なので救いたいという気持ちは理解するが、それでも国民の命を危険に晒すのはどうかと思う。

我が家では親戚家族が遊びにくるので旅行の計画はありませんが、道路は混むでしょうね。

もう少しだけ自粛継続して自分を磨く期間にした方が賢明と思いますよ。

狭い日本、そんなにあわててどこへ行く？

ズボンの後ろポケットに充電カードを入れたまま座ったら折れちゃった。同様にスマホの液晶を割ってしまったことがあるけど、まさかカードが、、、orz

いつもクルマの中に置きっぱなしにしているので樹脂に加水分解が発生しもろくなっていたのだろう。

そのままでも使えるけどZESP事務局に電話で再発行を依頼。手数料１５００円、所要期間2週間、、、しばらくカード無しのEV生活なので遠出は自粛です。せっかくコロナ自粛が解除されたのにね。。。


教訓
充電カードには優しくしましょう

外出自粛制限がなくなったせいで、週末自宅周辺の国道１３４号線はかなり混んできました。ちょっとした買い物でも渋滞を避けて抜け道を走る機会が多いのですが、長雨の影響で裏道はぬかるんでいるので、あっという間に泥だらけ。

こりゃたまらんと洗車、ホイールハウスにホースを突っ込んで水をかけたらとてつもない量の泥が出てきた。いったいどこから？？

ZE1リーフはフェンダーの内側に泥が溜まりやすいようです。ZE0リーフの様に爪折りしてあれば良かったのかもしれません。

イヤー、牛の◯ンコみたいな塊が落ちてきてびっくりですわ。