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MICHELIN PILOT SPORT EVというタイヤが発売されたがホイール径が19インチからしかない。突っ張った乗り心地でグリップしない国産エコタイヤは好きではないが、これは期待できるかも！？

EVは重心が低く車重が重いのでサスペンション形式はあまり凝る必要がないが、タイヤの性能はダイレクトに効きます
(バッテリーの重さを支えるためサスはストロークが短くスプリングは固めでロールは少ない。乗り心地はタイヤに大きく依存)。

18インチ用タイヤを希望します > ミシュラン様

助手席に乗る女性は当然のようにサンバイザー裏の鏡を使い化粧を始める。これは驚かないが意外と男性でも前髪を確認するためにミラーを覗き込む人が多い。個人的には興味ないが日本人はおしゃれを好む人種かもしれない。

そういった風潮、ニーズに対応してトヨタ車は廉価なクルマでも大抵サンバイザーの上のルーフ部分にLED照明を装着しているが 日産車はなぜか照明を省略したクルマばかり。よほど日産社員は化粧が嫌いなのかもしれない。なくても困らないがついてるとオモテナシ精神を感じる。そんな装備がバニティーミラー用の照明なのだろう

電車で隣に座った女性が化粧するのが珍しくなくなったのは20年くらい前だろうか。世の中の変化にあわせてクルマも進化しないとね。

EVはメンテフリーなのでボンネットを開ける機会がほとんどない。ウォッシャー液を補充する時だけだろう。あまりに開ける機会が少ないので開け方を忘れる。以前乗っていたクルマにはボンネットダンパーがついていたので、つっかえ棒の存在や使い方を忘れていたりするのだ。

めったに開けない場所だからオイルダンパーを省略したのかも知れないが逆だと思う。しかも上級セダンからの乗り換えが多いクルマだからボンネットダンパーはついていて当たり前の装備と考える人が多いだろう。

ダンパーの納入コストは500円程度。重量アップはバッテリーの重さに対して誤差レベル。リーフには省略する理由がないと思う。

ボンネットを開けるたびに安物だと感じるのは大げさ？

最近スバルのエンジンに関する話題が噴出している。CB18という直噴ターボエンジンを搭載したレヴォーグなどの3車種がしばらく出荷停止となるようだ。原因はEGRセンサーを疑われているが、果たしてそうなのか怪しい。直噴エンジンは三菱やトヨタ、日産でも大失敗してるから驚き はしないが、リコールとなったら大変だろう。販売済みのクルマを改修するのはもちろん代車の用意も必要となる。サービス拠点が少ないので改修スケジュールも追い付かない位になるだろう。

数年前にも水平対向エンジンのバルブスプリングの交換でリコールがあったが、それに匹敵する大問題になりそうだ。他社は闇改修で乗り切ったがシステム停止してしまったらお手上げだ。

直噴エンジンは冷たいガソリンを直接シリンダーに 吹き付けるため不完全燃焼によるススが発生しやすい。排気ガスに含まれるススがEGRによって再度吸気系に戻って来るのでセンサーだけでなくスロットルチャンバーや吸気バルブなど吸気系全体をススだらけにする。直噴は定期的な吸気系の清掃が必要な面倒なエンジンなのだ。


今回問題なのはセンサーからの異常信号を受けシステム全体が停止するようになっていること。他社の直噴エンジン不具合ではエンジン回転が不安定になる程度だったので、今回の問題はシステムソフトウェアの組み方に問題がありそうだ。

御愁傷様としか言えないが、ゴールデンウィークに関係者は対策に追われることになる。どういう時にシステムダウンさせるかという根元的な問題解決が必須だから簡単ではないと思うよ。

クルマの所有者はゴールデンウィークを代車ですごすことになるかも。まあいつ止まるかわからないクルマには乗りたくないだろう。踏切で止まったら怖い。

スバルの経営は大丈夫か？

【オマケ】
水平対向エンジンで直噴を使うという企画が間違っていると思う。吸気系の清掃が大変だよね。

日産のVQ30DDという直噴エンジンには苦労させられた( -_-)ﾄｵｲﾒ

リーフの フロントサイドガラスは熱線吸収率が低いので夏の強い日差しが辛い。今どき軽自動車のガラスの方が性能が高いぞ。紫外線カットも大切だが赤外線のカットは快適性に直結するので無視できない。

細かい金属粉をガラスに混ぜるのでガラスにゴミが混ざった様に見えるのを嫌ったのかもしれないが、コスト優先としか感じない。

最近のクルマはさらにコストをかけた合わせガラスを使い静粛性をアピールしているが、熱線もついでに吸収してくれるので快適性は高い。ノートオーラには採用されたのにリーフのマイナーチェンジで採用されなかったのが残念です。

窓ガラスの形状が全く同じなら流用したいが、そうは問屋が卸さないでしょうね(残念！