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電気自動車充電施設の｢火災｣が急増…｢消防施設｣なし＝韓国

相変わらず燃えまくるヒョンデのEV、対策として充電設備には消化設備の設置を義務化する法案が提案されるようだが、燃えないEVを作ること、ヒョンデにEVを作らせないことが先だろう。韓国人の論理展開は理解できない。

ヒョンデにいたってはEVの火災を全て電池のせいにして、きちんと原因解明せずにEV販売を継続しているが、普通の国ならあり得ないことだ。おそらくカネと財閥の力で押さえ込んでいるのだろう。インフィニオンの半導体を使った充電制御が原因だと認めないと火災は続くと思うよ。問題解決どころかマスコミを力で押さえ込んで黙らせているのは力のいれどころを間違えている。

問題が起こると他人のせいにする韓国人の気質にEVの車両火災が絡むと真の原因究明が全く進まない。安全を軽んじるヒョンデは自動車メーカーとして存在してはいかんよ。



【オマケ】
原因を解明しクルマに問題があると解ってしまうと大規模リコールに発展し、財務基盤の弱いヒュンダイは破綻の道へ進む。そうならないように原因調査をまともにやらないのだとしか考えられない。

「水に落ちた犬は打つな」(中国 魯迅による諺)

これが韓国に伝わると

「川に落ちた犬は棒で叩け」と何故か反対の諺となり、相手が弱っている時がチャンスという意味になります。

家計も国の財政も池に落ちた韓国に救いの手はあるのか？

因果応報。

彼岸花の花言葉は『あきらめ』『悲しき思い出』。

【オマケ】
日本の武士道には『敵に塩を贈る』という諺があります。弱った相手に勝っても仕方ないという美しい精神、韓国人に教えてあげたい。

今日はKICKSの試乗にお付き合い。タイ工場製造の逆輸入車ではありますが品質は日本製と変わりませんね。長男は比較的気に入ったようですがお嫁さんはシエンタの方が広いと不満げ。

私の感想は、、、特に可もなく不可もなく。ノートより稀少性があるのが良いかな。マイナーチェンジされたばかりだけど違いはほとんどありません。e-powerの4WDがあることと、リアガーニッシュ追加、そして内装の品質向上くらいかな。ノートより30万円ほど高いのをどう考えるかでしょう。

走りはe-powerそのもので不満はありません。不満は後席のエアコン吹き出し口がないこと。寒冷地仕様にすると足元に暖房吹き出し口がつくのだけど欲しいのは冷気です！
(リーフと同じ)

部品不足の影響でクルマの納期が遅くなりがち。トヨタのランクルは納期が5年となったところで受注停止となった。

コロナからの景気回復に追い付かない各社の生産計画、ロックダウンが続く中国からの部品納期遅延、半導体不足から始まりアジア各国からの樹脂部品欠乏等々 複合的歪みが自動車業界に集中してしまった。

クルマメーカーへの部品納期遅延は単純に納車が遅れるだけではない。

①モデルチェンジすることができない
部分的でも契約時のものと違うクルマは納車できない。客から見ると進化が止まったクルマとなってしまう。

②部品価格の高騰
世界的にインフレが発生し部品原価が高騰しているが契約時の車両販売価格は変更できない。このためインフレリスクをクルマメーカーが負うことになり少なくても毎年2%以上利益率が悪化する。クルマメーカーの利益率は元々8%以下と低いので経営を圧迫することになる。これが極端に進むと好景気倒産もあり得る。

③量産による原価低減が困難
クルマは開発費を計画台数で割るのだが当初の計画台数を作れないと その分が損失となる。この構図は部品メーカーも同じ。

④ユーザー側でクルマ買い換え計画が立たない
車検等のイベントごとに買い替えるといったことが困難。結果として買い換えが延びがちとなり、クルマの売れ行きが落ちる。

クルマメーカーだけが悪者のように扱われているが、実は経済的影響を最も受けているのだ。消費者はこのような状況を逆手に利用することもできる。

①バックオーダーが溜まっているクルマを早めに予約。
②オーダーストップ後に値上げが必ず発生。
③納車されるまで気長に待つ。
④納車されたら３年以内に買い換える。
⑤下取り車両は買い取り専門店かオークションに出す。

これを繰り返すとお得なカーライフとなるはず。
ただしEVは補助金縛りがあるのと、値落ちの激しさからこの手は使えないでしょう。縛り期間 所有名義を買えないという約束をして知人に売るのはありかも(裏技？

日本人がほとんど経験したことのないインフレなので今までの常識は通用しません。

葉山マリーナにプリンで有名なマーロウの支店があり オープンテラスで海を見ながら食事ができます。妻の誕生日のお祝いに葉山牛のステーキランチ。ちょっと贅沢w