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先日発生したIONIQ5の暴走事故映像で気になった点が2つ。

一つは停車状態から勝手に急発進した点。これはEVシステムの問題なのは明らかだが停車時にサイドブレーキをかけていたらどうなっていただろう。

もう一点は衝突した瞬間、青い炎が出たあとで赤い炎に包まれたこと（青い花火は作るのが難しいらしい）。おそらく導線に過電流が流れて一瞬で銅（アースバー）が蒸発&炎上したのだろう。400Vシステムならこんな惨事を招かなかったはず。800Vという高電圧は危険すぎるのでは？？

【オマケ】
核反応が発生したときのチェレンコフ光みたいですね。電費とコストを優先して過電流防止抵抗を省略した結果の炎上と考えます。

瞬時に電源を切り離す回路くらいつけた方が良い。

結論から言うとムリです。

車載コンピュータシステムを１から作り直す必要があり、それには長い時間と膨大なコストがかかります。そもそも人材と技術がない。

（中華系のEVはなぜダメなのか）

暴走する原因は長い開発経験と修羅場を何回も経験した人でなければわからない。スマホばかり作っていた開発者にそれは望むべくもない。

また気がついたとしても作り直すことを経営判断することはできない。そんなことしたら会社が倒産してしまうから。

かくして今のシステムの改善と称したモグラ叩きを続けることになるのだが、暴走を根本的になくすことはできない。

しかし何度もリコールを重ねて許されるはずもない。

EVが全く売れなくなってメーカーが倒産するのが先か、中国、韓国が国として経済破綻するのが先か。

迷惑なのは日本。EVってやっぱり危ないね、、、という間違った認識が広がったら共倒れしてしまう。

まずは国内から中国、韓国のEVを追い出しましょう。

【オマケ】
粗悪品　BYDの実態

こんな低品質なクルマを日本に持ち込むな！

中国、韓国製のEVの制御系コンピューターはコスト削減のためスマホの技術を流用している。

それが災難の始まり。なぜダメなのか解説します。

以下　中国、韓国のEVを中華系EVと称します。

①日本製EV
組み込み機器専用のCPUとOS（オペレーティングシステム）を使用。
情報系と制御系は分離している。

②中華系EV
スマホに採用している汎用CPU（snapdrgon）とアンドロイドOSを採用。
情報系と制御系が分離していない。

ベンチマークテストで基本性能を計測したら圧倒的にスマホベースの中華系が早い。おそらく10倍近い差をつけるだろう。しかも部品コストは安く開発費も遥かに少なくて済む。何もかもクルマに特化して開発した日本製は性能、コストでは足元にも及ばない。

ただし車載システムでの使用は割り込み処理の連続となるので、静的性能よりも確実なレスポンスが要求される。

Unix系のアンドロイドOSは割り込み処理が必要なときはワーキングメモリを一旦メモリの空き領域に退避（スタック）して処理を行うが、割り込み処理が重なると大量のメモリを消費することになり、やがて限界を超えてスタックオーバーフローして暴走する。メモリが無尽蔵にあるサーバーコンピュータなら良いがコスト的制約でギリギリの容量しか搭載できない車載機器では暴走するのは宿命に近い。マルチタスクは得意だが例外処理は超苦手なのです。

一方日本製のEVは割り込み処理に特化した様なCPUとOSを採用している。割り込み処理が発生するとメモリの使用領域を瞬時に切り替えて実行するなどスタックを無駄に浪費しない数々の仕組みをソフトウェアではなくハードウェアでサポートしている。割り込み処理に要するレスポンスも圧倒的に早い。

汎用CPUは割り込み処理が重なると一気にパフォーマンスが低下するが、車載専用のCPUとOSを使っているシステムはその様なことがないのです。

クルマが停止した状態で地図のスクロール速度が早いと評価するのはあまりに素人すぎる。比較すべきは走行状態での安定性。まあ目には見えない点なので比較は難しいけどね。

結果としてわかるのは暴走事故の有無。スタックオーバーフローをしてしまいプログラムカウンタが異常な値をロードして、予測不可能な事象が発生。これが中華系EVの実態です。


安くて早い、、、牛丼の様なキャッチフレーズに釣られて中華系EVを買うと火葬場へ行くのも早くなりますよ。




【オマケ】
車載システムでメモリの動的確保（mallcコマンド）を使ってはいけません。連続するメモリ領域を確保できないことがあり得るから。こんなこと中華系エンジニアは想像もできないだろう。

娘がアリアで外出中、知人にバックライトが壊れてると指摘されたと連絡があった。

ついに恐れていた事態が発生したか、、、

壊れているのではなくバックライトは片方しか点灯しないと説明したが納得してくれない様子。

軽自動車ではコスト削減の為に片方だけ点灯させるクルマがあるが、まさかアリアも片方だけ点灯するなんて誰も思わないだろう。

アリアの場合はコストではなくデザインを重視したのだろうが、やっぱり納得できない。

2色発光のLEDを使ってバックライトとバックフォグどちらも両側点灯するようにしてほしい。今後何回も親切な人に指摘されるだろうがそのたびにいちいち説明するのは面倒です。

左右対称のシンメトリカルなデザインを望みます。

IONIQ5の暴走、衝突、車両火災の事故が止まらない。

EVタクシーの暴走、炎上

なぜこんな危ないクルマが存在を許されているのか理解できない。


新しい発見は衝突後ドアが開いたこと。安全のため衝突してもドアは開かないように設計されているはずだがIONIQ5は炎上するのを予知して自動的に開くのか？


国内で暴走事故が発生する前に使用禁止にして！

→国土交通省、警察庁


【オマケ】
事故原因はシステムの暴走。アンドロイドOSを制御系に使ったクルマを作ってはいけない。今の所これを指摘する人は誰もいないけど、元車載機器の開発エンジニアとして明確に警告します。

中国、韓国製のEVは危険物として輸入禁止にしましょう。安全性を無視してコストダウンしたクルマはいらない。


IONIQ5のテーマソングは『暴走が止まらない』
ベースはこの曲でお願いします。


笑っている場合ではないぞ。