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トヨタ　ランドクルーザー250



左→ホットウィール　左ハンドル

右→トミカ　右ハンドル

ボディーサイズは一緒ですが、高さは異なりますし、細かな作りはホットウィールが少しだけ上のように思いました。

値段も異なりまして、ホットウィールがトヨタのほぼ倍の価格なので、その差になりますでしょうか…(^_^;)

そのうち本物に乗る機会が増えるであろうこのクルマ、ランドクルーザー300とは明らかに作りも乗り味も違いますし、300が豪華で骨太とするなるば、250はカジュアルで軽快…なのでしょうか？

仮にランドクルーザーを所有するならば、細部の改良が入る中期以降で改良された型を、それも中間以下のシンプル装備なグレードになると思われます。

意味深な話をしますが、これは一般的な話であって、ランドクルーザーに限らず、全てのクルマというか工業製品に言える話。

とはいえ、日常使いでは何ら問題無い話ですし、これを日常使い出来るならば、嬉しい限りではあります。

実はランドクルーザーをシビアコンディションで乗るため、一般ユーザーよりは故障等に遭遇する確率は高く、細かな部分を厳しくチェックしてしまうのです…。

150系プラドもクリーンディーゼル車を初期（150系中期の後期）、中期（150系後期の前期）、後期（150系後期の後期）と乗り継いだので、良し悪しは一般ユーザーよりは分かるつもりです。

150系プラドは10万キロを超えるとブレーキが弱るのと、オルタネーターがある距離数でダメになりますし、ハブボルトが折れやすく、どんぶり勘定な締付トルクの値はNGなのと、アドブルー補充はエンジンルーム内なので補充しにくいのと残量が分かりにくい（後期の後期以降は残量計が付いているのでやはり改良！）、等など…。

しばし250との付き合いになりますが、どうなるのやら…？

ホイールハウス内側からむき出しのオルタネーターには、かなりびっくりしましたが…。

あ！クルマの事に関しては、ここまでにしておきます(^_^;)