もしかしてだけど～（4番インジェクタご臨終？）

　6月にECUをTOMSのTECIIからパワーFCに変更して、色々セッティングの微調整してました。基本的にO2センサのFBは使いませんが、アイドリング時のA/Fは14.7でばっちり安定♪　走行中もストイキ領域は、ほぼ14.7前後で安定してます。因みにO2フィードバックをONにすると、14～15をフラフラ行ったりきたり．．．。FBかけるより、オープンループの方が安定してるってどういう事よ。(^_^.)

　それが7月頃から、アイドリングのA/Fが14.1位までリッチになりました。A/Fは高温多湿低気圧でリッチになりますから、冬より夏の方がリッチになり易いのですが、ホットワイヤ式エアフロセンサは純粋な空気流量を計測するので、温度と気圧の影響は比較的少ないはず。となると、日本の夏特有の多湿の影響か．．．。

　しかし、昨年は雨天以外気にならなかったのに、今年は何故晴天でもリッチになるのだろうと思いつつ、マップ補正も嫌なので暫定対応としてO2フィードバックをONで対応。FBかけると走行中のA/Fブレが気になりますが、アイドリングはほぼ14.7をキープしてくれます。

　6月に2番プラグ緩みがあった事もあり、焼け具合も気になったのでプラグチェックすると、何故か4番だけが妙に茶色に焼けてる．．．。(^_^.)　
※この時はカメラ持ってなかったので写真無し。


　時々プラグチェックはするのですが、過去にこんな事はありません。8月初旬に、番手を上げたデンソープラグに交換した際に再度確認すると、4本とも同じ焼け具合だったのでまずは一安心。理由は分かりませんが、たまたまだったのでしょう。


※2番が汚れているのは、プラグ緩み事件のためです。


　プラグ番手を上げた事もあり、8月に入ってまた焼け具合をチェックすると、4番だけ少し茶色く焼けていました．．．。









うーむ、二度もこういう事があるとちと気になります。が、もう少し様子を見ようとそのまま戻しました。



　で、先ほど会社帰りに突然閃いたのです。もしかしたら、4番インジェクタが不調で噴射量が多くなり、4番プラグが茶色く焼けているのでは？　これなら、FBオフでA/Fが14.1とリッチになったのも頷けます。

　では、この状態でFBかけるとどうなるか？

　A/Fはあくまで4気筒の平均を測定し、FBはその平均値で実行されますから、一発濃ければ三発（もしくは四発とも）薄くしてバランスを取るはずです。つまり、FBの効くストイキ領域において、１番～３番が実質的に薄くなっている可能性が．．．。

　イカスーッ！

　プラグはちゃんと燃焼室内の状況を教えてくれてたのに、何故そんな当たり前の事に気付かなかったのやら。

　先日純正ECUに戻しましたが、再度PFCに変更して、FBオフにして様子を見る必要がありそうです。これで500km程走って4番だけくすぶってる様なら、御4番インジェクタ様の不調確定です。

　いかにレベリングインジェクタと言えど、本体不調ではA/Fずれても仕方ありません。確か2年4万kmの保証も付いているので、保証書探さなきゃ。

　いやいや、まだインジェクタ不良と決まった訳ではありません。純正全開のA/Fは11.1前後だったので、高開弁率時の噴射量はそれほどおかしく無いようです。（以前チェックした時も11.1前後だった）

　という事は、低開弁率時の噴射量が増えてるって事？　でも、詰まり等で噴射量減る事はあっても、増える事ってあるのだろうか？　考え出すと、キリがありません。
　
　いずれにしろ、インジェクタ不良は怖いので違いますように．．．。いや、違うとまた原因探すの大変だから、むしろインジェクタ不良の方が分かり易くていいかも？(^_^.)

　一番いいのは、どこにも異常ない事ですが、それだと4番だけ焼け具合の違う説明付きません。もしエンジン本体の問題だったりすると立ち直れないし．．．。(笑)

　果たして真実やいかに？