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先週はちょっと体調がいま一つで、ブログの更新はお休みしました、、、けど車はしっかり触ってましたよ(笑)

まず車検から戻ってきたランサーのタイヤとスパークプラグ交換です。


スタッドレスはシグマで使ってた、5年前の新品。185/70-13で大きいですけど、仕方ない。来シーズンまでは使って、まだランサーに乗るようなら新品を入れようかな。。。
ホイールはこれまた最初のシグマから今年で40年？BSゾナです。

さらにスパークプラグ。これは2年前に交換して、15000kmほど走行。

焼け具合は…良い塩梅ですかね～



角は無くなってます。
純正指定のBP6ES-11です。

昨年、会社でLPG車用のプラグを３本頂き、あと１本買えば良い筈だったんですけど、探したら１本しか無いので、、、３本買いました(笑)

3Yエンジン用で、形はもちろん合うんですけど、LPG車用ってのは何が違うんでしょうね。
とりあえず明らかな変化は分かりませんけど、2速発進や3速アイドリング付近からの加速は多少、粘りが増したように思います。

先週の日曜は数年ぶりに奥多摩へ行ったんですが、撮った写真はこれだけ。。。

コロナタクシー。スーパーサインがLEDなのが個人的には残念だけど、たぶんオーナーはタクシーマニアさんでしょうから、古いのも持ってるんでしょう。

早く帰ってくればさほど泊まりには影響ないし、たまには良いかな～(^-^)

その翌日は雪。交通機関はだいぶ乱れたようですが、僕は泊まり明け、踏切が開かなかった以外は殆ど混乱に巻き込まれず帰宅しました。


トランクにこういうモノを２本積んで、、、笑

で、今週は昨年から延び延びになっていた、EKのプラグ交換です。
プラグホールが細いと、知識としては知ってたものの、手持ちの工具で大丈夫かと思ってたら、、、ダメでした(>_<)
車載工具もたぶん、ダイレクトイグニッションになってからは無いんでしょう。


最寄りの島忠には置いてなかったんで、ネットで取り寄せました。


ランサーに比べるとインタークーラーやらコイルやら、面倒なんですよね。。。

僕は昔から、落としてはイケナイと思っていると落としてしまうんです。
インジェクションミキサー内にキャブクリのノズルとか(ラムダ)



SOLEXキャブのフロート室にジェットとか(シグマ)、サブEGRバルブのEリングを砂利の中にとか(ランサー)、、、




今回も、コイルを止めてる10mmを、隣のプラグホールに落としそうな気がしたんで、１本ずつやりました。


既にイリジウムプラグが付いてました。
IFR6B…あまり聞き慣れないけど、ランエボの純正がIから始まった気がします。
これもNGKの三菱純正ですかね。


EKにはNGKのイリジウムIXプラグを取り付けました。
こちらもうーん…２速低回転からの加速が若干良くなったような…(^_^;)

「加速がスムーズになりました」スムーズじゃない時点で、どこか壊れてると思います(笑)

さて、イリジウムは旧車には合わないって説もありますけど、果たしてどうなんでしょうね～。
表面積が少ないゆえに、カブりに弱いそうです。
もちろん実体験からでしょう。
何をもって旧車としてるのかによりますけど、ランサーはキャブでポイント点火、一般的な旧車の要件は満たしてるように思いますが、そもそも普通に使ってて、カブる事なんてないんですけど、、、

温間時の再始動性も、今のところ変わらないようなので、これで暫く様子を見ます。