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本日はこのあと、場所によって雪が降るようですね。八王子も雪予報です。

来週の長野行きは、延期して良かった。そう解釈しよう。こういうのは急がば回れだよ、うんうん。

今週の休みは風邪ひいて、何も出来なかったし、ちょうど良いや。

木金も風邪を引きずりながらも、何とか通常業務。まぁ机に座って電話取ってるだけですからね、あと、無線で叫んでますけど(涙)
そして土曜は工場当番。

先週の残り作業を消化する予定で出勤した所、朝4時に出た乗務員さん、エンスト頻発ですぐ帰っちゃった、との事。
次は月曜に乗るみたいだから、一応お昼から見てみるかな。。。

エンジン始動。
・・・1時間経過、全く普通ですね。
テスト走行するも、エンストせず。

整備解説書を広げてみる。


ふむふむ、なになに？
調整はMASを5回転戻してから、SASを外れる手前まで緩めて？
それからLPGスローインジェクター1番端子にドエルアングルテスターを接続して確認ね。



いや待てい。
確かにイラストの部分にコネクターはあるけど、外して接続するの？端子は＋－みたいだけど、1番ってどっち？？
ドエルテスターの、どのレンジで見るのか？？
%なんて単位は無いぞ。
大体その端子に、どこからの信号が来てるのか？？

他にサービスホールからAACバルブ清掃・・・
そもそも、ミキサーのイラストと実物が全然違う。
大体AACって日産な人の話によく出てくるけど、何の略なの？ISCサーボの事？？
うーん、うーん。。。

1998年の解説書だけど、この車、2009年式だからなぁ。会社で一番古い、2005年式(元担当車)でも違うぞ。あまりこの本をアテにして弄らないほうが良いか。

ここでやむを得ず、毎度お世話になってる国際救助隊の、ケジュナ大先生にアドバイスを仰ぎます。

え、排ガステスターで・・・そうか、キャブ車と同じで良いんだ。認証工場だから、どこかに有るはず。
探したら、埃を被ったカバーの下に、ずいぶん近代的なテスターが有りました。
これ、校正とか行ってるのかなぁ。

とりあえずマフラーに挿してみると、CO：0.00%
いや、壊れてるんかもしれないな。使い方間違ってるかもしれないし。


そこでエンジンの冷え切ったランサーを持ってきて計ると、7.02%と出ました。
動いてるな。

その後、アドバイスに従い調整を試みるものの、良い線まで持ってきても、放っておくと0.3～5.0くらい上下します。
結局、ベーパーライザ不良との結論を頂きました。

ついでにランサーも見ておくか。
4%ちょっと出てましたので、1/4回転ずつ絞るとすぐ2%台前半に落ちました。
やっぱ、普通はアイドリング状態で振れ幅0.2～3くらいだよなぁ。

また一つ、勉強になりましたm(__)m
そして、ランサーのオイルプレッシャーS/W交換もお預けとなりました(>_<)


さて、長野行きが延期となると、ちょっとこちらの都合で５月以降になりそうなんですけど、ここで思わぬ話が舞い込んできましたよ。




冒頭画像の、乗務員さんが乗ってる、エスプレッソ・・・いや、ユーノス・プレッソです。
解体屋さんに出すって言うけど、確かに外装はボロいが、まだ実走3万km弱。
勿体ないよ～

一旦引き取って、5月までに何処かに売ろう。。。(ボソッ)