ぷーおんのブログ一覧

納車後、いろいろ忙しくて遠出も出来ず、ようやく100km走りました。初期段階でのインプレを備忘録として残しておきたいと思います。




■大枚はたいてエンジンを買った。（笑）

大げさじゃなくて、ホントにそんな感じです。レスポンスの鋭さは過去に経験がないものです。軽々しく回るだけじゃなくて、しっかりとクルマが前に押し出されていく。それもリニアに。4000回転くらいからハイカムに切り替わるのか、7500回転のレッドレブまであっという間です。「R」は「S」に比べて吸排気とECU制御が変わっているらしく、それもあってとにかく淀みなく回り切ります。逆に、３．４リッターの排気量で期待される極低速のトルクはかなり痩せていて、発進時や後退時に時々エンストします（汗）。交差点を２速のまま曲がろうとするとむずがる素振りを見せたりして、こういうところの扱いやすさはローバーエンジンの方が優れてますね。（生まれが実用エンジンですから）　とはいえ、その領域を過ぎれば街乗りは全て２０００回転以下で事足りるトルクがありますので、燃費にも貢献していると思います。あとはフラット６のサウンドですね。妻でさえ「このエンジン、音のつぶつぶが細かくて揃ってる感じ」と表現してましたが、まさにその通りです。

■重いことは、重い。だけど、悪いことばかりじゃない。

次はフットワーク。エリーゼと比べてはいけません。違うジャンルですから。でも、前述の通り、重さをものともしないフラット６のパワーがありますし、コーナーリングも路面を「グワシ！」と掴んで離さない安心感があります。さすがに前後方向のピッチングは大きめに出ますが、それも含めて重量のあるハイパフォーマンスカーの乗り方をこれから勉強して行きたいと思います。

■ネガティブなところも当然ある。

やっぱり直立気味なバケットシートはなんとかしたいです。せっかくカーボン製軽量レザー張りなのに。それと、１０００～２０００回転くらいで５速や６速で走らせていると、ドラミングのような低周波のこもり音がして、非常に気になります。あとは着座位置（笑）。先日エリーゼ乗りのYossy!さんとすれ違ったのですが、まるで自分がミニバンドライバーのように感じました。でもまあ、今のところそれくらいかな。


さあ、慣熟走行はこれくらいにして、早速サーキットでシェイクダウンと行きたいですね。いきなり鈴鹿チャレクラはリスキーなので、まずは西浦にでも行ってみようかと思います！