非日常が日常になる 【The LAST SAMURAI】

好き嫌いがはっきり分かれるデザインかなと。
個人的にはでっかいウイングorごっついボンネットスポイラーはこの車には必須かと思います。無いと後姿がなんとも物足りません。

WRX STIは直線よりもむしろカーブでこそ本領を発揮すると思います。スバル車全般が結構カーブを「オンザレール」感覚で走れるとよく聞きますが、WRX STIはもうひと段階もふた段階も高いレベルだと感じます。

公道では正直こんなにパワーいりません。捕まります。免許何枚あってもきっと足りませんよ(苦笑
この車には自制心が必要なようです。

本来の性能を発揮したいならサーキットなどのクローズドな場所でしか無理でしょうね 。

でも【走る、曲がる、止まる】の車の基本性能が高次元にあり車の動きに余裕があるから公道では心に余裕のある運転が出来るのも一理あると思います。

足は硬めですがこの手の車にしてはこんなものかと思います。うちの娘いわく「ゴーカートみたい」
確かに乗用車よりもゴーカートに近いわな。ピョンピョン跳ねて乗り心地悪いし(苦笑)
静粛性と振動はよくないです。デッドニングとかしたほうがよろしいかと。

セダンボディなのでワゴンに比べちゃうと当然物は入りませんが十分合格点の広さはあります。

パワーをとったのだから燃費のことはごちゃごちゃ言わない。
燃費を求める車ではないし、WRX STIで燃費重視ちょろちょろ運転なんかしたら車が泣きますよ。
でも踏み込むたびに「こいつはモリモリハイオク食ってパワー出してやがるな(汗」とか「実はタンクに小さい穴が開いてて、少しづつ漏れ出してるのでわ？？」と思うことは多々あります。

2018年式　アプライドE型　走行距離約17000キロの程度の良い中古車を購入しましたが当時の新車価格を超えた金額払いました。

限定車やファイナルエディションの程度が良いものはもうすでに700~800overの世界なので全く手が出ず、かといってできるだけ程度が良い後期型でこの子に落ち着きました。

価格と価値のバランスは本当に難しいですね。その人その人の考え方にもよるので何をその人が優先するかで全く同じものでも高価値にも低価値にもなり得ますから。

高いと感じるかか安いと感じるかは購入した人の満足度次第ですかね。新車ではもう買えませんから。
中古車の醍醐味、自分好みのアフターパーツてんこ盛りでしたし私は満足してます。