Avanti Yasunoriのブログ一覧

トヨタ車での急発進問題を受けて Ｈｙｕｎｄａｉ が 「ブレーキ・オーバーライド・システム(BOS)」を
年内に全車搭載する方針とした模様。　「ディーゼル車には既に全車種にＢＯＳを搭載しているが，
ガソリン車は最大加速力が最大制動力を上回らない為，装着が遅れた」 としているそうな。

因みにＢＯＳはブレーキの動作を優先し，急発進事故を防ぐシステムで，原因不明の急発進や
ドライバーのミスでアクセルペダルを急に踏み込んだケースでもブレーキペダルさえ踏めば
アクセルペダルセンサーからエンジンに送られる信号が自動的に遮断されるもの。

Ｈｙｕｎｄａｉ の場合，エクウスに昨年２月に同システムが初採用されている。（日本より早いじゃん…）
今回ＢＯＳを搭載していないトヨタ車による急発進問題が浮上した為，発進トルクが強大な
ディーゼル車だけでなく，ガソリン車にもＢＯＳを全面的に搭載する方針に転換した模様。

ほう～！，Ｈｙｕｎｄａｉ もやるな～　って感じ。

　

日本自動車販売協会連合会は昨日，５月の軽を除く国内新車販売台数が前年同月比で
２８．０％増の２２万８５１４台になったと発表。　０９年８月から１０カ月連続で前年実績を
上回ったそうな。

メーカー別ではトヨタが前年同月比 ３９．３％増の１１万２１７４台（レクサス除く），ホンダ が
１５．７％増の３万２５２４台，日産 が９．１％増の３万３４０６台。

減税や補助金制度が追い風になっているだけの事なのか，未だ実力は判らないものの，
約１年かけて今回，ようやく日本のカーメーカーも明るさを取り戻す事になるのか？
頼みの政治は朝からＷ辞任騒ぎで大揺れ状態ですが・・・さて，どうなる事やら。

　

韓国メディアによると，Ｈｙｕｎｄａｉ が「ジェネシス」の最高級グレード「ラグジュアリーVIP」の価格を
約３８万円引き下げて約４３４諭吉 ⇒ 約３９５諭吉とした模様。 これは車両価格の1割にも達する
破格の値下げとなり，新型車を発表する度に値上げしていた同社が新車価格を大幅に下げるのは
会社発足（１９６７年）以来，４３年間で初めての事のようです。

今回の値下げは韓国内での輸入車の低価格攻勢に立ち向かう為で，約４５６諭吉代のＥクラスや
ＢＭＷ ５シリーズが人気を集めており，日産は値引き無しで約３８０諭吉を実現したインフィニティ
「Ｍ３７」を投入するなど，各社が韓国の国産車ジェネシスに挑戦状を突きつけているからだそう。
ところで・・・　，ん？チョッと待てよ・・・Ｅクラスや５シリーズの韓国でのこの安さは何？
日本で８００～９００諭吉で売っているこのクルマ達が何と韓国じゃ半額　じゃね？　
米国でも激安なところをみると，やっぱ，日本のお金持ちは完全に舐められてますなぁ～〈爆　

　

フェラーリ・フェスティバル２０１０で雄姿を見せつけてくれた ＦＸＸ と ５９９ＸＸ。
デモラン・フィナーレの一部始終も収録！スーパーマシンがメインスタンド前に大集合♪
その過激な走りを生撮りしてきたので御覧下さいまし～♪



●ＦＸＸ車両仕様
日本人カーデザイナー奥山清行の手によるフェラーリ・エンツォをベースにサーキット専用モデル化。「FXX」と言う名前はフェラーリ・エンツォの開発コードである「FX」に未知の可能性とスピードを表す
「X」を付け足したもの。　ボディパネルはカーボン製。　車体重量 1155kg。ダウンフォースは
エンツォを４０%上回る。　運転席からは後方が見えない為，ルーフにカメラが設けられている。

6262cc V12エンジン搭載 800PS/8500rpm
顧客自らがテストドライバーとなり，フェラーリ社のサポートのもとで運転，車両のデータ取りに
寄与する事でニューモデル開発の一翼を担うというもの。 総額150万ユーロ（約２億円）。
2005年12月に限定29台でフェラーリにより選出されたオーナーに対してのみ販売された。

●５９９ＸＸ車両仕様
フェラーリ599をベースに開発したサーキット走行専用車。 2009年で終了したFXXプログラムに
代わって，本年より599XXプログラムがスタート。ボディはアルミ製スペースフレームを基本構造とし，CFRP（カーボン素材）が使われている。左右のテールランプ部はアンダーボディを通過するエアを
２個のファンによって強制的に排出させる為の筒状のエアアウトレットになっており，常に最適量の
ダウンフォースを得る，「アクティフロー」というシステムを構成。

5999cc V12エンジン搭載 700PS/9000rpm
車両パフォーマンスをリアルタイムで表示する計器（データロガー）を装備しており，３９種類の
データ読み出しが可能。