Avanti Yasunoriのブログ一覧

こちら に ＣＧ の佐野弘宗氏のインプレが掲載されました。　
Ｇolf １．２TSI との新たな違いが・・・
要約すると以下。

・1.4コンフォートライン廃止は減税・補助金延長が原因
・1.4とのシャシー性能仕様差は不明だが大差無い感じ
・おっとりした1.4エンジンとのミスマッチ感は一掃された
・全身が高剛性にして高精度なイイモノ感
　比肩できる競合車は、今のところ見当たらない
・１．２TSI エンジンのキャラクターは結構ピーキーで
　170kg 重いゴルフでは一拍遅れてトルクが超強力に
立ち上がり，低速でギクシャクしがち。 　ダイレクトな ＤＳＧではトルコンＡ/Ｔのような
トルク変動吸収効果は望めないので，その点では軽量なポロの方が弱点が目立たない。

レポーターが変われば随分と印象も変わるもの。 やはり自分で乗って確かめるのが一番！
Ｐｏｌｏ １．２ＴＳＩ の デビューフェア はいよいよ今週の土日。 皆様，Ｄでお確かめ下さいまし～♪　

一連の情報は こちら から。　たっぷり有ります。（笑）

　

こちら に 清●草●氏のインプレが掲載されている。
そのレポートの中に実に気になる記事を発見！

以前に懸念 したように，日本の減税・補助金対象車と
すべく，更なる燃費向上の為に 「専用のエンジン制御」
がなされたようだが，その結果とも受け取れる
レポート内容となっている。 具体的な内容を
その中から引用すると，

・恐ろしい程低い回転でポンポンとシフトアップしていくではないか。エンジン回転はせいぜい　　
　1600rpm まで。それ以上は回らない位の勢い
・1100rpm じゃ，ターボは殆ど効いてないので，シフトダウン無しの加速はかなりトロい
・ゴルフでは「これでたったの1.2リッターかぁ！！」という分厚い低速トルクが存分に堪能できる
　のだが，車重が100kg （これは誤記で実際は170kg ）も軽いポロでは逆にそれが感じられない
・ゴルフTSIトレンドラインは低い回転から押し出すトルク感が凄く楽しいけどポロにはそれがない
・あまりにも低い回転を保つ為，加速する時は必ずシフトダウンが必要になる。勿論アクセルを
　ちょっと踏み込めば勝手にシフトダウンする訳だが，その時は微妙にショックもあるし，スムーズ
　な加速感は損なわれてしまう
・プチ燃費テストでは見事17km/Lをマークした。　非常にスバラシイ数値だ。しかし失ったものも
　ある。それはドライビングプレジャー
・クルマ好きの皆様は同じエンジンでもポロとゴルフは印象が大きく違うことに注意
・ポロは運転にはあまり関心のない奥様の足にピッタンコ

イヤな予感が当たったか・・・それとも単なる個人的な感想か。 でもリアリティ有りそうな雰囲気。
「Ｓモード」にシフト，若しくはＤＳＧをマニュアルモードにすれば問題無いようだが，要は
Ｇolf １．２TSI のように Ｄレンジのままで走りを楽しめない 事を指摘しているものと思われる。
このクルマの購入を考えている方はこの辺りの特性をみっちりと実車試乗で確認されたし！