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ＶＷを筆頭にポルシェやＢＭＷといったドイツの自動車メーカーが急回復を見せる自動車需要に
部品メーカーが対応できていない状況に危機感を募らせているそうな。

【ニュース原文引用】
ＶＷはエンジンなどの自動車部品の供給が逼迫していることを受けて ３１日にウォルフスブルクに
ある主要工場の操業を停止する。 これは２２日の操業時間短縮に続く動き。

今回の操業停止によって，「ティグアン」やハッチバック「ゴルフ」など ３０００台の製造に影響が
出るという。 ポルシェ とＢＭＷも部品供給の減少により組み立てが滞り，操業時間の短縮等を
検討している。 欧州の自動車部品メーカーで作る業界団体ＣＬＥＰＡのチーフエグゼクティブは
「問題は部品メーカーの下請け業者が リセッション（景気後退）の間に生産能力を削減した事だ。
電子部品は特に供給が逼迫している。 これは本当に深刻な問題で更に悪化している」と述べた。

ドイツ車に対する需要は中国と米国という世界の２大自動車市場で拡大し続けており，衰える
気配は無い。 ＶＷの２０１０年の自動車販売台数は過去最高となる７１４万台。今年は更に
５％増を目指している。 ＢＭＷやダイムラーも拡大する需要に対応する為に生産能力の拡大を
進めている。 資金が潤沢とは言えない部品メーカーにとっては投資がままならず増産態勢が
圧力になっている。

米調査会社 ＩＨＳオートモーティブのアナリストは増産の為には 先行投資が必要と指摘した上で，
「部品メーカーにとっては大きな負担。一部の部品メーカーは自動車メーカーからの支援が
無ければ増産について行けない段階にまで達している」と解説した。

しかし，自動車の開発時間が短くなったほか，自動車メーカーが在庫コストの削減の為，組立ての
直前に 部品を届けるよう指示しており，自動車メーカーと部品メーカーの関係は緊張化している。
また業界全体が電気自動車（ＥＶ）へのシフトを進めている為，従来のテクノロジーへの投資意欲は
無くなっている。 【ニュース引用ここまで】

何だか日本国内とはえらく様相が異なるようで。 車が売れ過ぎて生産が追いつかないなんて・・・
更にはサプライヤが生産規模縮小済みで今更，設備増強意思が無いとは実にお気の毒。〈爆
こりゃ，ＶＷ車が日本でも玉不足に陥っているのも頷けますなぁ。　 とは言え，日本の政情では
当面，車が売れ過ぎるような事は起きそうも無いので心配無いか～〈核爆

ｗｅｂ ＣＧ に ＣＴ２００ｈのインプレッションが掲載されている。　 要約すると以下。

・ハイブリッドシステムの駆動電圧を最大６５０Ｖまで昇圧（通常時500V）することにより，
　Ｐｒｉｕｓ とはひと味違う太いトルクとレスポンスに富んだ加速フィールを得ている

・モーターが過給器的に働いている感覚で，SPORTモードを選ぶとグイッと別物の力強さを見せる。
　こういうハイブリッドカーが出て来ると，「走らない」イメージもちょっとずつ変わりそう

・エンジンのパワーを受け止めるシャシーも結構速く，Ｐｒｉｕｓ とは全く別物

・ステアリング・フィールがリニアで切り込んだ時の反応がとてもシャープ。ノーズがクッとコーナーの
　内側を向き，気持ちいいことこの上無し。 いかにも Ｌｅｘｕｓ らしくロール方向の姿勢変化を抑えた
　セッティングになっているので，ステアリングを切れば切っただけグイグイと曲がっていく

・「SPORT」を選んでいる時でもスロットルを閉じれば即座に回生モードに入り，穏やかな走りに
　転じれば待ってましたと頻繁にエンジンを止め，モーターのみで走行する

・スポーティな走りを実現している 「Fスポーツ」でも乗り心地が下品に硬くなっていないのが
　素晴らしくも不思議な所だが，それが高いボディ剛性のお陰であろうことは容易に想像できる

・首都高の突起など，かなりきつい不整をボコンと通過しても不快な振動が残らず，滑らかに
　やりすごしてしまう

・操る面白さを備えていながらも洗練された乗り心地を置き去りにしていない

・残す課題は 「CT200h」 が愛されるクルマになれるかどうか。愛されるクルマとは完璧なクルマと
　必ずしも同義ではない。 流石の Ｌｅｘｕｓ にとってもこれはかなりの難問

以上， 「走り」 や Ｌｅｘｕｓ としての 「質感」 については至って高評価。 あとは Ｇｏｌｆ ＧＴＩ を凌ぐ
３５５～４３０諭吉の価格帯に見合った価値をこの車に見出せるどうかがポイントになりそう。

５月に発表予定とされる，Ｎｅｗ ビートル後継車が遂にその姿を現した。 米国メディア がスクープ。

現行モデルの面影を強く残しながらも，低くスポーティ なプロポーションに変化しているのが判る。
但し，個人的には格好良いかどうかは・・・？　前後のホイールハウス廻りが妙に厚ぼったいかも。

ＧＴ５コレクション第５弾は Ａｕｄｉ のミッドシップ・スポーツ Ｒ８ の ５．２ ＦＳＩ クワトロ。　この車も
フルチューン済。 軽量化でフードをカーボン製にした事でサイドパネル太幅モールとお揃いに。
ボディカラーはパール・ホワイトに全塗装。 大排気量＋アルミ製ボディ＋クワトロ（４駆）の恩恵に
よるワインディングでの身のこなしの良さが上手く再現されている。 現保有車で最高出力。　

諸元は以下
　・オリジナル　 ５２５ｐｓ/８０００ｒｐｍ　 　５４ｋｇｆｍ/６５００ｒｐｍ　 １６９０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：３１．３
　・チューン後　 ８４５ｐｓ/８９００ｒｐｍ　　 ７４ｋｇｆｍ/７４００ｒｐｍ 　１３１３ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：１７．７

ＧＴ５コレクションに関する数々の記事は こちら から。

ＧＴ５コレクション第４弾はアダルトなスーパー・スポーツ，アルファロメオ ８Ｃコンペティツィオーネ。
ふくよかなボディ デザインによく似合うパールホワイトをチョイス。 独特なアルファ・サウンドが特徴。
操縦性はＦＲという事もあり，コーナーで少々神経を使う面も有るが，全体的にはマイルドな味付け。
イタリア人デザイナーの優れたデザイン力を象徴するようなモデルで，個人的には結構お気に入り。

続いてＧＴ５で人気のＧＴ‐Ｒ（Ｒ３５）を投入。 ボディをややゴールドがかったシルバーに塗装。
この車はエンジン本体や吸・排気系に手を入れると，途端に強烈なパワーを発揮してくれる。
４駆の素性が良く，コーナーの多いサーキットでも鋭いピックアップを示してくれる勝負車。
チューン後のトルクが８５kgmと強大ながらもとても扱い易く，現在ヘビーローテーション状態。

もう一台は小型ミッドシップ・スポーツのルノー・クリオ（ルーテシア）スポールＶ６。
何ともレーシーなエクステリアが粋なモデル。　実車同様，この車の走りも侮れない。
狭い山間部をヒラリヒラリとこなすには持って来いの一台。

以上，各車の諸元は以下 （全車フルチューン仕様）

●アルファロメオ ８Ｃ コンペティツィオーネ
　・オリジナル　 ４５０ｐｓ/７０００ｒｐｍ　 　４９ｋｇｆｍ/４７５０ｒｐｍ　 １４５０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２９．６
　・チューン後　 ６７２ｐｓ/９４００ｒｐｍ　　 ５３ｋｇｆｍ/７９００ｒｐｍ 　１２３３ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２３．３

●ＧＴ‐Ｒ （Ｒ３５）
　・オリジナル　 ４８０ｐｓ/６４００ｒｐｍ　 　６０ｋｇｆｍ/５２００ｒｐｍ　 １７４０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２９．０
　・チューン後　 ８１１ｐｓ/７４００ｒｐｍ　　 ８５ｋｇｆｍ/６４００ｒｐｍ 　１４１１ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：１６．６

●ルノー クリオ（ルーテシア）スポールＶ６
　・オリジナル　 ２２６ｐｓ/６０００ｒｐｍ　 　３０．６ｋｇｆｍ/３７５０ｒｐｍ　 １３８０ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：４５．１
　・チューン後　 ３９３ｐｓ/７９００ｒｐｍ　　 ４２．０ｋｇｆｍ/５４００ｒｐｍ 　１１０６ｋｇ　 Ｔ/Ｗ：２６．３