Avanti Yasunoriのブログ一覧

８ｓpeed.net にＰolo １．２TSI ハイラインの じっくり試乗記 が掲載されている。 要約すると以下。

・車検証上の車重は1,100㎏でフロントが700㎏，リアが400㎏をいう配分。
　ポロGTI に比較すると、100㎏以上軽い。

・キチッと6,000rpm から始まるレッドゾーンの手前まで吹け上がるが，ある回転域から聞かせる
　音が変わるというものではない。

・剛性の高いボディに支えられるサスペンションがキッチリとその役割を果たしてコンパクトカーと
　しては上々といえる乗り心地を実現している

・ハンドリングは素直という表現がピッタリ。電動で油圧を起こすタイプのパワーステアリングは
　ゴルフの電動パワーステアリングよりシットリした感触

・ステアリング操作に対してノーズが忠実に向きを変え，フロントに搭載されたエンジンの軽さを
　実感させる。コンパクトカーらしく結構クイック。乗り心地とハンドリングのバランスは非常に良い

・GTI のような速さはないが，ヒラリヒラリ感はポロGTIを上回る。へアピンが続くような山道なら
　そしてそれが下りならばポロGTI を抜けはしないものの猛追できることは確実

・DSGをSモードに或いはマニュアルシフトを選択すれば，十分満足できる面白さを味わわせてくれる

いよいよ世界最大の自動車ショー，デトロイト・オートショー が１月１０日から開幕する。
今回，ＶＷが米国市場向けモデルとして開発中の新型ミッドサイズセダンを公開する模様。
現時点では車名は不明。 米国では 『パサート』の後継車として2011年後半に発売となるそうな。
ＶＷは 「滑らかなデザインと広い空間，ドイツのエンジニアリングが特徴」 としている。
ポルシェ からはジュネーブショーで登場の 「９１８スパイダー」をベースにした市販クーペが公開に。

一方，日本では次週 １/１４（金）～１６（日）で 東京オートサロン が開幕する。 今回出展予定の
カーメーカーは日産，本田，富士，鈴木などで，トヨタ，ダイハツ，マツダ，三菱の名はリストに無い。
但し，トヨタは例年の如く ＧＡＺＯＯ Ｒａｃｉｎｇ から数台出展予定のようだ。

以前からトヨタ ＰＡＳＳＯ に搭載 の 「車に乗れば乗るほど綺麗になれる」 という，ナノイー・ドライブ
シャワーがお気に入りの由美さん，今度は ｃａｒ ｖｉｅｗ と ＤＥＮＳＯ の タイアップ記事に登場！
消臭や花粉症，風邪菌対策などに重宝しそうなアイテムですなぁ。 小型の車載器なので便利かも。
画像は由美さんの愛車，Ａｕｄｉ ＴＴ クワトロに ＤＥＮＳＯ製 プラズマ・クラスター 搭載の図。

Ｐｏｌｏ ＧＴＩ インプレッション情報。 今回は日本自動車ジャーナリスト協会（ＡＪＡＪ）会長，
日下部保雄氏のレポート。　以下，Ｃａｒ Ｗａｔｃｈ からの抜粋。　それによると・・・　

・圧縮比が 10：1と過給器付きとしては高く，過給でパワーを捻り出すというよりも軽い過給に
　よって自然なドライブフィールを得ようという意図が分かる。 ボア×ストロークはほぼスクエア。

・スーパーチャージャーとターボチャージャーの役割は異なるが，巧みな使い分けで自然に上昇
　する回転フィールを楽しめる。 昨今のターボ過給は低回転から自然吸気に近い加速をするが，
　ツインチャージャーは排気量の大きな自然吸気エンジンのようなフィーリングを得ている。

・7000rpm手前で頭打ちとなるが，イエローゾーンまでの回転の上がりは速く滑らか。

・乾式ＤＳＧのメリットはクラッチプレートを冷却するオイルが不要な為に，その分のオイル量と
　オイルを攪拌するパワーロスを防ぐことができる。

・発進時のクラッチミートに神経を使う場面がある。 トルクコンバーターを持たないのでエンジンの
　トルクと機械の作り出すクラッチミートが上手くリンクせずに飛び出し感が残ることがある。
　特に段差乗り越しのスタートでは不利になるが，それ以外では極めて快適。

・スポーツサスペンションの乗心地は硬いものの，突き上げでロングドライブに苦痛を感じる程の
　ものではなく，むしろ速度を上げていくとしっかりした収束に好感を覚える。 さすがに低速では
　ゴツゴツ感とした突き上げがあり，当然１．２TSI 程のしなやかさは無いが許容範囲。

ＧＴ５発売から 約１．５ヶ月が経過。その間に集めたクルマは総勢１２台。 とは言え，初回限定版
付属のステルス・カーが５台とプレゼントカーが４台。 しかも殆どチューンが出来ない≒ＦＩＸ仕様。
早い話が，自身でイチから養成したクルマは今のところ３台。（ＣＩＶＩＣ Ｔｙｐｅ Ｒは既に売却）

チューン特性は 「中速域でのトルク感」 ，「スタビリティ」 ，「ストレートでの伸び」 の３点。
その実現の為に何はともあれ，徹底した車体重量のダイエットを図っている。 オンライン対戦では
サーキット管理者が自身の手持ちの車両に合せてゲスト車両に出力と車重の制限をかけている
のが通例なので，むやみな出力アップは避けて，５００ｐｓ，４００ｐｓ，３００ｐｓ 枠内でチューン。
サーキットの空気を読んで，他の参戦車とのバランスをとりながら保有車両を使分けている。

多用マシンは ＷＲＸ ＳＴＩ セダン，Ｓ２０００，ＧＴ-Ｒ，ＪＡＧＵＡＲ，Ｒ９２ＣＰ などで，リアルサーキット
（筑波，鈴鹿，富士）でのオンライン・レースを中心に頻繁に出没中。（笑）　外観がノーマル仕様の
ＷＲＸ ＳＴＩ で ＧＴ５００クラスを追走すると，意外な速さに？？といった廻りの反応が結構面白い。

ではこの１２台の最新スペックを一挙公開～♪　（Ｔ/Ｗ：トルク・ウエイトレシオ） 数値小が高性能

★チューンドカー
　・ＩＭＰＲＥＺＡ ＷＲＸ　　 　４９０ｐｓ/６１００ｒｐｍ　６３ｋｇｆｍ/５３００ｒｐｍ　１２３６ｋｇ　Ｔ/Ｗ：１９．６
　・ＨＯＮＤＡ Ｓ２０００ 　 　３８４ｐｓ/８９００ｒｐｍ　 ３２ｋｇｆｍ/６９００ｒｐｍ　１０６５ｋｇ Ｔ/Ｗ：３３．３
　・ＳＵＺＵＫＩ ＳＷＩＦＴ　　　２５２ｐｓ/５９００ｒｐｍ　 ３２ｋｇｆｍ/５４００ｒｐｍ 　 ９０１ｋｇ　Ｔ/Ｗ：２８．２

★プレゼントカー
　・ＮＩＳＳＡＮ Ｒ９２ＣＰ　 　９２９ｐｓ/７５００ｒｐｍ 　９２ｋｇｆｍ/５５００ｒｐｍ　　９００ｋｇ　Ｔ/Ｗ：９．８
　・ＪＡＧＵＡＲ ＸＪ１３　　　 ５２９ｐｓ/７５００ｒｐｍ 　５４ｋｇｆｍ/６５００ｒｐｍ　　９７５ｋｇ　Ｔ/Ｗ：１８
　・ムルシエラゴ　　　　　　６５１ｐｓ/８０００ｒｐｍ　 ６８ｋｇｆｍ/６０００ｒｐｍ　１６３５ｋｇ　Ｔ/Ｗ：２４
　・ＢＭＷ Ｍ３　　　　　　　４４６ｐｓ/９０００ｒｐｍ 　４０ｋｇｆｍ/５０００ｒｐｍ　１６２５ｋｇ　Ｔ/Ｗ：４０．６

★プレゼントカー（ステルスモデル）
　・Ａｕｄｉ Ｒ１０ ＴＤＩ　　 　　６７５ｐｓ/６４００ｒｐｍ　１２０ｋｇｆｍ/３５００ｒｐｍ 　８７５ｋｇ　Ｔ/Ｗ：７．３
　・ＭＣＬＡＲＥＮ Ｆ１　　 　　６５１ｐｓ/７５００ｒｐｍ　 ６７ｋｇｆｍ/５５００ｒｐｍ　１１００ｋｇ　Ｔ/Ｗ：１６．４
　・ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ‐Ｒ　 　　 ５５３ｐｓ/７０００ｒｐｍ　 ６０ｋｇｆｍ/５５００ｒｐｍ　１０５０ｋｇ　Ｔ/Ｗ：１７．５
　・ＮＳＸ ＧＴ５００　　　 　　５２２ｐｓ/７５００ｒｐｍ　 ６０ｋｇｆｍ/５５００ｒｐｍ　１１００ｋｇ　Ｔ/Ｗ：１８．３
　・ＢＥＮＺ ＳＬＳ ＡＭＧ　 　６０７ｐｓ/７４００ｒｐｍ　 ６７ｋｇｆｍ/５５００ｒｐｍ　１４６５ｋｇ　Ｔ/Ｗ：２１．９

しかし，どの車も上手く乗りこなせていないのか，一向にレースで上位が狙えまへん。 ぶつぶつ・・・
「Ａｖａｎｔ Ｇａｒｄｅ ｙａｓｕ」 のハンドルネームを見かけたら，オイラなので，道を譲って下さいまし～♪