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2週間ほど代車として4代目フィットに乗っています。


先日お借りしたWRーVより扱いやすく楽しいです。軽くてクイック、結構飛ばせる。
前方視界はWRーVほど悪くないです。

エンジンは1.5Lでcvtなんですが、これが結構ダイレクト感があって、上までよく回ります。アクセルを床まで踏むと擬似段付き的な動きしてましたがそれが結構自然。
エンジン音の大きさもWRーV程大きくなく、ストレスなく回せます。回転が上がってカムの切り替わり？がくると結構気持ちいい。

足はしっかりめで不満なし。

いい車やん。

でも売れていないのはデザインが悪いからなんだろうね〜
なんだか元気がない感じの見た目。
初代二代目fitは格好良かったなぁ・・
真面目に作れば売れるわけでもないのが車の難しいトコロ。

あとは、
中が狭くカバンを置くところもないですが、コンパクトカーなんてそんなもんなんですね多分。シートはちょいと腰にきます。

それと、シフトレバーは親指で押すのではなく中指かなんかで引くタイプ。ガングリップ？ですが、これがやっぱり使いにくい。押す時も引かないといけないから。

フツーの親指タイプで良いのでは？
でも左手の親指がないひとには優しいかもしれません。

ちなみに私は右手の親指が無いに等しい程不自由ですので、クルコンのスイッチとか（ホンダセンシング関連のスイッチは大体右の親指操作のようですが）そういうハンドルにある親指系スイッチは全部使えません。
どうしてもという時は右手薬指をつかいます。（正中神経が死んでいるので親指から薬指半分までの感覚がほぼない）
なのでクルコンも昔のようなレバー式が良いな・・なんて強く思いますから、シフトレバーの件はそれはそれで良いのかもしれませんね 笑





試乗用を代車にしたっぽい、超ベーシックなタイプ
ハンドルはただのプラスチック。すべるw
やっぱハンドルは皮巻きがいいなぁ。
燃費は15km/Lくらいですね。

オートエアコンの温度調節が自然に機能してます。（ダメな車種結構多い）
エアコン関連のスイッチはクリック感があって使いやすい。
ACCは全車速対応。てことはつまりホールドつき電動パーキングあり。
間欠ワイパーの時間調節なし。まじか。
あとコーナーリングライトが欲しいな。

・・・
感想はすべて主観です 笑

見た目以外は不満なしのいい車ですね〜。

ガラスにペイントがついていたので落としてもらうため3日ほど代車としてWR-Vを借りましたが・・


まず、エンジンがガラガラゴロゴロいう。ディーゼルなん？ってくらいに。ロングストロークなんですかね？　

CVTがなんだかガクガクする。ロックアップが掛かる時にガクッとくるみたいな感じで、「ガコン、2速入りました！」みたいな動きが出るｗ。

パドルシフトのボタンが硬すぎてグイッて引かないといけない。その割、ダウンしてもエンジン回転が低いので2回か3回ダウンしないとエンブレが効かない。3000回転くらいになるギア比を自動で選んでくれないと・・。多分制御間違えてますね。（ステップワゴンは基本1発引けば3000回転になるギア比が選ばれる。つまりSレンジに入れたときの回転数になる。）

あと、クルコンが全車速ではない模様。N-boxに劣ります。これを期待しているなら候補から外れますね。

あと問題はガラスが小さく視界が異常に狭い。交差点右左折が結構危ないクルマだなと。さらにボンネットが結構邪魔で前も見えない。（てか、こういう車はこんなものなのかも？わかりませんが、自分の車が見やすいだけなのか。でもステップwgnが広いとかはあるかもですが、n-boxは全く問題ないんですよね。広々・・。）


まだあった
間欠ワイパーの時間を変えられない。(グレードの問題かな？違うか)

オートハイビーム的なやつがついていた。（これが一番要らないかも、まあ切ればいいけど）

足は昔のトヨタ車的。


検討中の方はそこンとこ要チェック！です




インド産らしい。まあどこでもいいんだけど、今出すには全体に仕様が古いんじゃないですかね？という感じでした。

ミッション載せ替えて1週間。

明らかにパワーが出るようになりました。
信号待ちからの加速が「スルスル～」っといきます。
燃費も明らかに良くなったようです。
伝達ロスが減った的な・・。

流石に酷使し過ぎてましたからねぇ(-_-;)


ただし、今回同時にスタッドレスに換えているので、実際はどうなのか　笑

でも気のせいではないと思う。

ええクルマだ、、快適！　笑


ところで、、
現行ステップワゴンってプラチナシルバー的な色が無いんですねぇ～・・
車はシルバーと決めたので、次モデルでシルバー色が出なかったらトヨタになるかも・・。それくらい重要。

なぜシルバーかと聞かれれば、洗車するヒマがないからですｗ

ミッション載せ替え工事、やっとこさ終わって戻ってきました。
費用は32万くらい。



やっぱし自分の車は快適です。
ヘッドライトが曇り気味なので来週時間があったら磨きたい・・。
あと、冬ということでスタッドレスに換えました。
フロント足を交換したいけれど時間がない・・。
2本目のモデューロ足にバルブを付けてありますが、まだオイルを入れていないのでそこからです・・

今回、ミッションマウントも取れるとこは交換しました。
あと、リアを軽く当てられたのでバンパー交換し、リアハッチも若干板金工事。



総走行283,853km

月まではまだ遠いな・・。

ミッション載せ替えをするために自車ステップを工場に預けました。
あと4年ほどは乗ったろうかと。欲しい車がない。7代目ステップ（未発売）にしようかな、と。もしくはハイエースがFMCしたら。


で、、、
代車でお借りしたのはフリードの古いやつです（初代）。
4WDなのでGB4というやつかも。


で、これがなかなか、意外に燃費が悪いです。


今の仕事現場までの距離が片道60kmほどなのですが、RK5ステップワゴンで頑張ると14km/Lくらい叩き出せるのですが、4WDのフリードはどう頑張っても12.5km/Lくらいにしかならない。
タイヤの空気圧かな？と思いましたが、ニュートラルにして惰性で走ってみるとステップ以上に結構軽くコロコロ転がってくれるので、おそらく駆動系のロスが大きいのとエンジンやAT自体の設計かもですね。
個体差もあると思いますが、みんカラでちょろっと見た感じは、やはり似たような意見が結構ありますのでそういう物なのだろうと。

（ちなみに同じ道をNAエンジンのN-BOXで走ると楽勝で28くらい行きます（倍）スゴー）


なんだかんだボロくなったものの、rkステップのR型エンジンは燃費いいかもですね。あとCVTもプーリーで損失が出るとは言え、エンジン回転がめちゃめちゃ低いから、やっぱそこで燃費を稼いでいるかもしれません。
60km/hで走っていても1100回転くらいしか回っていないし、平坦地のエコランで絶対に2000回転以上に回さない様にして仕事に行って帰るとかできますし。
（一応迷惑な走りではなくw普通に流れに乗ってます。これをやって14km/Lとか。。）


リビルドミッションになったら少しは燃費効率向上してくれるといいなぁ、と淡い期待を抱いています笑


、、、で勝手な感想を
乗った感じのフリードのよくないところ
・シートがやばい。1時間で腰痛になった。
・Aピラーが結構邪魔。（場所的にいちばん見たいところにある）
・サイドミラーが見にくい（小さいのと結構後ろの方だから首を横に向けないと見えん）
・エアコンの情報表示が遠くて見にくい。操作してたら危ないわ。
・内装が湾曲したデザインでなんだか運転しにくい。シンプルがいいなぁ


良いところ
・軽いから走り始めのダッシュが効く。交差点右折時とか楽。
（単にrk5が遅過ぎるだけかも。初代ステップは速かった）
・重心が結構低いのでキビキビ走れる