Tetsu_9のブログ一覧

ｒｋステップは後期から周知のとおり、チップアップアンドスライドシートを廃止し、代わりにキャプテン仕様が追加となりました。


シートのレールは共通のようなので、上物（シート本体）の最低限のパーツを交換すれば何とかなりそうで、キャプテン仕様に変えたいと思うチップアップ乗りもいるかと思います。

ウレタンバンプラバーは紫外線に当たると、黒くなって、ボロボロになっちゃうので、保管するときは日の当たらないところに置きましょう。

またはアルミ箔でくるんで室内保管。オススメ












車高調部品箱。
アルミのヤツが増えてきた・・

さっき　、仕事を早めに切り上げて、フロントを5Kバネに交換しました。
ID73の２５０ミリ5K。セット長は225mmでプリロード25ミリ（コレはどうでもいい。　つまり1Gからの伸び縮みのストロークは同じくらいというだけで。）


なんというか、、
最近暗くなるのが早いねぇ！ｗ

5時から始めたら30分ほどで暗くなって、最後は電気つけて頑張ってました。
いろいろやってたら全部で1時間かかってしまった。。。



で、足のフィーリングは・・
前回は、あまり減衰を煮詰めなかったのですぐやめちゃいましたが、今回は既にこの足（クスコSTREETZEROA）の減衰特性はよ～くわかってきてるので、その上での5Kばね再チャレンジです（大げさ）


低速時に路面の悪いところではヒョコヒョコしやすいが、4Kの時に発生した乗り物酔いは少なくなりそうな感じです。

減衰は12のままでもokですが、11.5戻し位でもいいかも？11だとやはり伸び縮みのバランスが崩れる。

まあバネが1K変わった程度でそもそも減衰特性なんて変更する必要もないんですが。。つまり12戻し（または11.5戻し）でほぼok。　ただ、もともと動き始めからスカスカに抜いてる特性なので、バネレートが上がると伸びるスピードが上がってヒョコヒョコとなるので、少し伸が強いほうがいいんだけど、動き始めではなくて、もう少し早いところの減衰を上げてやりたい。だけどバルブ特性は変えられないからして、結局12戻し（11.5戻し）のまま、って感じになる。


バネレートを上げて縮み減衰不足は少し誤魔化せたような気はするが、やっぱ縮は足らないぽい。


まあ10日ほどこれで行ってみます。
で、飽きたら次は、あの足を購入する予定です。来月かな～

土曜日、足交換するヒマがなかったわ・・ｗ

今週かな・・



で、、

減衰力を12戻しから11戻しにしました。

ヘタリにより減衰力が下がってきたみたいなので、12が弱くなったような？

で、今は11で快適です。


でもやはり4kはストロークしすぎる。
抑えるために減衰を上げると、やはり動き始めが渋くなってしまって、しなやかさが薄れる。バネレートアップで減衰そのままであれば、動き始めのしなやかさは失われずストロークを抑制できるから、ダンパーだけに頼るのでなくて、ばねもある程度固めにしたほうが楽かな～やっぱ・・・などと思う今日この頃です・・

まぁ、フロント荷重が900ｋｇくらいあるからして、5kでも普通の硬さで、4ｋじゃ柔すぎるだろ・・・とは、薄々気づいてはおりましたが・・ｗ


あと、純正バネは確か3.4ｋ位だったかですが、リニアなレートじゃなく、1G付近ではもっとレートが高いかもしれない。もしかして4ｋ以上？

で、、今つけてるteinの4k直巻きは、そこそこリニアに4ｋ出てるかも知れない。としたら、ひょっとして、純正よりも現状のほうがバネが柔かも？といった疑惑も浮上しておりますｗ



それから、ダンパーの縮み減衰がクスコさんはだいぶ弱いと思われるので、自由落下しすぎるのがフワフワ来る原因でもあろうかと思います。　コレをごまかすのにレートアップするのは納得行かないが、このダンパーをうまく使うにはしょうがない。

たまにショップなどで話をしていると、「縮みの減衰はあんまし必要ない、ソレはバネの仕事」といった意見もありますが、1Gからの圧縮だけでなく、ボディーが浮き上がって、例えば、0.5Gから1Gまで落下する時のスピードもコントロールしてやらなきゃいかんのでは？と思ってます。自由落下だとホントに「ストン」と落ちてしまってケツが浮くような感じさえある。　また、その勢いで1Gよりまたバネが大きく縮んでしまって振幅がなかなか消せないという感じになるのでは、などと考えています。


なんか、まとまらないし、長くなってきたので、スマン、このへんでｗ




今の仕様

F:　4k　　11戻し
R:　5ｋ　純正ダンパ

10/9追記
ｆ：また12戻しに。弱いけれどコトコトがなくなる。伸び縮みの速さが同じくらい。（４ｋバネ）