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今頃ですが、6代目stepwgnに試乗してきました。
ワイパーゴムがヘタったのでDに買いに行って、思いつきで乗ってきた。



スパーダのHEVのヤツ。
まず、乗り込んだ感じ、インパネ、ダッシュボードが高いので見晴らしが悪いのが気になりました。

低身長な人は結構きついかもな。
シートリフター使えば良いかもしれませんが、足が遠くなるよね。

あと、シフトレバーじゃなくてボタンのやつは使いづらい。毎回手探りでボタンを押すことになると思いますが、なれても面倒くさそう。
いちいち指で押すよりレバーで動かしたほうが絶対早いし楽だと思いますが、世間の目は違うのか？ｗ


・・
でも走ってみると・・率直に言って足が結構良かったです。
ダンパーが微低速からしっかり効いてバネが暴れる場面なんて一度もなし。

ホンダ車は二代目N-BOXあたりから180度足の設計を考え直した感じで、ソレまでは基本的にバネ勝ち、バネ硬めでロールはバネで止めるぜ、って感じでダンパーは全然仕事していない、安物車高調的な足でしたが、最近はレート低めで初期ロールをダンパー減衰で抑える感じ。

ロードノイズもうちの車より静かかもしれない。

ロードノイズはこれまでホンダは全然トヨタに勝てなかったですが、今回は結構頑張ったと思います。

そして加速感とかですが、はっきり言って気持ち良い。
これ体感したらもう戻れないかも。

フル加速するとエンジンがブーンって唸るくらい回るさまを動画などで見て来ましたが、そのエンジン音が思ったより小さい。全然気にならないレベル。
マジか、と。



まあとにかく、いろいろと完全に高級車の領域に入っていますね。
まあ値段が370とかなんだから当たり前といえば当たり前ですけど。

まあ色々文句行ってますが、欲しい、と思いました。笑
この「シリーズ+直結付きシステム」は、やっぱ最強かも。

スタッドレスに交換しました。

なお、フロント二本は新品タイヤに履き替えています。
ダンロップウインターマックス02


２年毎に２本を新品にして、２年経ったらリアに回し、リアで２年履いたら廃棄。
というパターンを試そうとし、２年前から始めています。


スタッドレスは頑張って４年くらいの寿命なのですが、
大抵は、フロントを次年にはリアに履き、リアをフロントに持ってくるというのを繰り返すと思いますが、そうすると全体にダラダラ性能が落ちていってやりくいので、上記パターンを実践すれば、ほぼ平均に走行性能を高く維持できるのでは？と考えています。


今日はあられが降って、うっすら道路が白くなっておりました・・。


総走行225,050km